正式起网一个月，融辉物流现状如何？

创业 2024-11-17 17:49 北京

第3812期

全文共计 2120 字 / 阅读时长约 5 分钟

融辉物流的发展速度，超乎了许多人的预期。

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 小L

加速前行，融辉物流的发展步伐或许比大多数人预想地更加迅猛。

两个月前的浙江常山，融辉物流董事长祝建辉以一句“感谢所有支持我的兄弟，让我回归！”拉开了融辉物流的发展序幕。9月20日，战略发布会成功举办；10月8日，正式起网运营；10月18日，二期网络全面铺开；而到了11月18日，融辉物流即将迎来三期网络的起网。

“发大货，找融辉！”的口号被越喊越响亮，立足于100KG-3T的公斤段，这家物流行业的新星，正以超乎预期的速度，在物流领域中迅速崛起。

加速起网

融辉物流发展速度超预期

9月20日，在融辉物流战略发布会的现场，众多对新网络满怀期待的加盟商齐聚一堂。而在会场之外，也有无数目光聚焦在这家即将新起网的企业上。

一是因为行业“传奇”人物祝建辉的重新出山本身就足够引人注目；二是因为在零担行业逐渐走向成熟之际，商业模式的创新变得愈发平淡，融辉物流作为一股难得的新生力量脱颖而出。

如今，正式起网已一月有余，融辉物流的发展没有辜负众人的期待。

据运联智库了解，这家新兴公司从落户常山到正式起网，仅用短短一个月时间便实现了产粮区一级网点超100%的覆盖，其余区域 96%以上的网络覆盖，目前日均货量已突破5000吨。

通过一期、二期起网，融辉物流已将网络拓展至多个省份，覆盖了江苏、浙江、上海、安徽、福建、江西、河南、湖北、广东、北京、天津、河北、山西、山东、陕西等地。目前，融辉物流在全国的分拨场地总面积共计500000平方米，包含50个分拨场地，且分拨场地的建设面积仍在不断扩增中；全国线路共计600余条，运力可达15000吨。

据运联智库了解，即将于11月18日三期起网的省份为湖南、广西、四川、重庆，12月份则将启动四期起网，明年三月份则启动五期起网。届时，融辉物流将覆盖全国除港澳台之外的31个省级行政区。

融辉物流为何能如此迅速崛起？

融辉物流的发展之所以超出许多人的预判，是因为当下的零担市场发展已相对成熟，进入下行周期后，市场环境也相对低迷，很多人认为新网络的发展节奏会比较缓慢。但融辉物流敏锐地抓住了危机中的机遇，认为行业困难时期是整合、融合的最佳时机。

自融辉物流正式起网以来，加盟及咨询的人数众多，这意味着网点手中有适合该产品的存量资源，但面临着服务的痛点：“大货”配送成本高、服务难度大。

“发大货，找融辉”，融辉物流的商业模式正是为了解决这些痛点而设计的。

起网初期，融辉物流便明确提出，要依靠成本优势尽最大努力扩大规模，为网点提供持续有竞争力的价格。战略发布会现场，祝建辉对在场的网点代表直言：“你有货量，我有价格。”

同时，融辉物流也在加大力度保障服务质量。时效是影响用户体验的关键因素，因此，融辉物流在成立初期便高度关注时效问题。

为打造标准、高效的时效优势，融辉物流成立了华东、华南时效项目组，负责整合资源以确保整个网络的时效性。

时效保障是一个系统工程，需要强大的网络运营能力作为支撑。我们可以看到有些网络在起网早期并不会太过强调时效，因为网络能力没有完全建成时，抓时效往往会徒劳无功。

反观融辉物流，其在早期就非常注意上下资源的配合协调，华东、华南时效项目组可以调动起总部IT团队、运营团队、网管团队、客服团队等多个部门的众多资源，确保整体时效的连贯性和承诺的实现。这是非常难得的。

另外，融辉物流共建共赢的生态建设也极具吸引力。

(9月20日，融辉物流常山战略发布会现场)

战略发布会现场，祝建辉向网点代表郑重承诺，不会实施货量考核的罚款制度，将团结所有可用之力，为网点提供强有力的支持，助力其不断发展壮大。他还表示，将致力于构建一个公平公正的网络生态，实现各网点间的和谐共生与共赢发展。更进一步，祝建辉承诺将向表现优异的网点发放期权，旨在打造一个由“网点家人”共同拥有的上市平台企业，共享成功的喜悦。

我们也必须承认，祝建辉本人的号召力也是融辉物流迅速崛起的重要原因。祝建辉在物流行业内颇具传奇色彩，他的领衔为融辉物流注入了强大的信心。

打造“最大的大零担平台”

融辉物流的机遇何在？

9月20日的战略发布会上，融辉物流便清晰地界定了其发展目标：公司决定深耕100kg至3T重量区间的大零担货运市场，矢志成为大零担网络民族品牌。

从货物重量分段的角度审视，100kg至3T这一区间构成了一个既独立又充满潜力的细分市场。

据数据显示，2023年中国零担市场的总体规模达到了惊人的2.1万亿元。然而，市场集中度却相对较低，排名前六位的公司，其营收总和仅占整个市场的5.7%，而专线市场则牢牢占据了95%的市场份额。

这个小、散、乱的市场环境中，尚未有占据显著市场份额的平台企业能够脱颖而出。但这也为新入局的企业提供了广阔的发展空间和无限可能。

近年来，为了提升盈利能力，一些头部的快运网络开始着手优化货源结构，将网络的平均货物重量调整至100kg以下。受此影响，快运网点也积极响应总部的政策导向，所承接的货物逐渐趋于小型化。

在此背景下，原本由这些网络承载的大零担货量开始寻找新的出路，转移至其他网络。而融辉物流正是敏锐地捕捉到了这一市场变化所带来的机遇。对于选择加盟融辉物流的网点而言，他们无需额外增加投入，便能够重新拾起曾经放弃的“大货”业务，进而开辟出全新的利润增长点。

作为新起网的企业，融辉物流会面临比较大的竞争压力，但同时也会拥有后发优势。从前面提到的种种举措来看，融辉物流在起网初期已经做好了成本、服务、规模增长的平衡，虽然发展速度快，但注意摒弃“无效规模”。这为融辉物流后续的发展奠定了良好的基础。

如今，国内制造业正在向高质量转型，智能制造成为主流，落后产能和营销模式将面临淘汰。这一趋势下，物流服务也必须加快转型，从同质化比价向提供“个性化+安全”的物流服务转变。

融辉物流运用网络思维将大零担业务进行产品化、网络化、标准化、数智化、规模化运作。对于以个体专线为主的市场而言，这将形成降维打击。

融辉物流，作为行业的新生力量，正给我们带来源源不断的惊喜。

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