近日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了4艘集装箱船的建造合同。
这4艘集装箱船将由位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2028年11月之前陆续交付。合同总金额为10997亿韩元（约7.8亿美元、57亿元人民币），相当于单船价格1.95亿美元。至此，HD韩国造船海洋今年以来的船海装备接单总金额已突破200亿美元大关。
HD韩国造船海洋没有透露更多细节，但据了解，这份订单来自台湾地区第三大航运公司万海航运。此前，万海航运在今年10月披露将订造8艘16000TEU甲醇燃料预留集装箱船，由HD现代三湖重工和三星重工各建造4艘。
这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留（methanol-ready）设计。这是万海航运船队中的最大船舶，超过其三年前同样在HD现代和三星重工订造的18艘13100TEU级船。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘15000/16000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.745亿美元，与去年同期的1.68亿美元相比增长4%；甲醇双燃料船新造船价格约为1.95亿美元，相比去年同期的1.89亿美元增长3%。
连同最新订单在内，今年以来万海航运已经订造了多达28艘集装箱船。今年8月，万海航运与两家船厂签署了最多20艘甲醇双燃料中型集装箱船订单，包括台船12+4艘8000TEU船，以及HD现代三湖重工4艘8700TEU船。
根据Alphaliner的数据，目前万海航运船队运营118艘船共52万TEU，包括113艘自有船舶和5艘租入船舶，排名全球第11位。同时，万海航运还有30艘在建新船约31万TEU，占现有船队比例约59.2%。以目前的数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超过目前排名第十位的阳明海运和排名第九位的以星航运（ZIM），成功跻身前十位。该公司也将超过阳明海运，成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。
包括此次承接的4艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达181艘(座)，合同总金额205.6亿美元（约合1492亿元人民币），完成其全年接单任务目标135亿美元的约152.2%，其中包括8艘大型LNG船、24艘超大型液氨运输船（VLAC）、28艘集装箱船、8艘VLGC、4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、14艘中型LPG船、62艘成品油船、3艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油运输船、2艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2艘汽车运输船（PCTC）、4艘特种船、7艘LNG加注船、1座海上平台上部模块、1艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
今年以来，随着国际贸易量的增加，全球海运业呈现出一派繁荣景象，集装箱海运运费持续上涨。中国出口集装箱运价指数（CCFI）在6月攀升至1769.43，同比增长92.56%；第三季度均值为1997.77，同比上涨128.1%。各主要航线的运价指数同比也均有显著增长。
特别是随着环保新规的不断强化，预计全球集装箱船市场老旧船舶的更新换代需求将会增加。根据克拉克森近期发布的预测，全球集装箱航运贸易量在2024年底将达到2.10亿TEU，同比增长4.8%，这表明集装箱海运市场正在稳步攀升。预计在2024~2027年间，12000TEU以上集装箱船年均订造将达到53艘左右。
另据Veson Nautical的最新统计数据，2024年以来，集装箱船新造船合同的签订数量已达到254艘，与去年同期的167艘相比，增长了50%以上。
随着集装箱船需求的回升，特别是集装箱船新造船价的持续上升，今年下半年以来韩国三大船企纷纷重返集装箱船建造市场。其中，HD韩国造船海洋承接的时间最早、数量也最多，自今年7月至今总计已承接了28艘集装箱船订单，合同总金额达45亿美元。
今年7月15日，HD韩国造船海洋宣布承接了法国达飞海运12艘15500TEU集装箱船订单。这是该公司自去年5月以来承接的首笔集装箱船订单，金额约为26.7亿美元，单船价格超过2.2亿美元。这12艘新船由HD现代重工蔚山船厂和HD现代三湖各建造6艘，计划在2028年6月底之前陆续交付。
9月25日，HD韩国造船海洋又宣布其造船子公司HD现代尾浦承接了欧洲地区船东6艘中型集装箱船订单，合同总金额为4039亿韩元（约合3.04亿美元），计划在2027年8月前陆续交付。
9月27日，HD韩国造船海洋发布公告称，与亚洲地区船东签订了4艘集装箱船的建造合同，合同总金额为6746亿韩元（约合5.11亿美元），单船造价约12780万美元，这4艘船将由HD现代三湖建造，计划在2027年5月之前陆续交付。
11月7日， HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了2艘集装箱船的建造合同，合同总金额为3176亿韩元（约合2.29亿美元）。这2艘集装箱船将由HD现代三湖建造，计划在2027年3月之前陆续交付。
