当下正值集团公司“决战四个月 打赢攻坚战 坚决完成7.88亿吨目标任务”的关键时期，在我国“西煤东运”的重载大通道——大秦铁路上有一支青年人组成的“医师”队伍正在为那里的钢轨“把脉问诊，开具良方”，用实际行动守护着“万吨巨龙”下的钢轨安全，他们是大秦重载卫士——钢轨探伤工。
“钢轨上即使出现很小的异常，如果没能及时发现，都有可能造成严重的后果。我们要对钢轨内部进行全方位“体检”，就像医生给病人做B超一样，不放过任何一处可疑‘病变’。因此，这份工作特别需要细心、耐心和责任心。”呼啸语重心长地解释道。
呼啸是钢轨探伤车间04782班组的一名车长。从事探伤工作11年的他是资深的钢轨检测“B超师”，他所在的GTC-80ⅡJ型探伤车是目前国内最智能的80型钢轨探伤车，先进的钢轨伤损智能识别技术可以精确地捕捉到细微的伤损情况，让钢轨伤损无处遁形，阻断可能产生的断轨风险，确保列车安全运行。
“大型钢轨探伤车作为目前铁路行业钢轨伤损检测领域的新质生产力，能够在短期内对线路实现全覆盖式探伤，七八个传统工人1个月才能完成的工作量，它只要8小时就能搞定，探伤效率提高近30倍，是确保铁路运输安全必不可少的大型检测设备。”呼啸自豪地介绍道。
进入冬季以来，钢轨会变得十分脆弱。每年11月初至次年3月底为钢轨防断关键期，工作强度比以往任何时期都要更大，检测员必须始终全神贯注的看着示波器，根据波形显示和出波情况实时调整作业参数，确保采集数据质量，数据回放员则要对采集的数据一米一米进行分析，并随时做好记录。
大型钢轨探伤车单天窗作业里程较长，通常在数百公里，持续时间可达4-6个小时。“在对大秦线进行探伤作业时，我们需要全程注意避让货运车辆，和同事们常常在路上一等就是几个小时，大家总是出发时天光大亮，结束时已是披星戴月了”呼啸感叹道。这样的工作模式对他们来说早已是家常便饭，习以为常。
在对大秦线遵化北-柳村南一场进行检测作业时，回放员石旭健发现一处异常图像，和日常常见的焊缝回波极其相似，经验丰富的呼啸迅速调取数据，反复比对波形，判断此处钢轨内部可能存在核伤。“干我们这一行，必须要有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿，既不漏诊，也不误诊。”他严肃认真地说道。
截止日前，04782钢轨探伤车在车长呼啸的带领下，已累积完成对大秦线29454.573km的检测任务，复核确认伤损214处，其中8处伤损已达重伤标准，为完成集团公司7.88亿吨目标任务交出了一份满意的答卷。
图文：雷佳明 呼 啸
编辑：杨 佳
初审：杨云龙
审核：郭 涛 付振新
