自7月15日以来，临汾捣固车间捣固三工区在集大原高铁线上日夜奋战，工区职工努力克服高铁施工经验较少、作业车出厂年限较长、设备精度不高以及长时间施工的疲惫等困难，栉风沐雨，攻坚克难，高标准高质量完成集大原高铁捣固施工。
周密部署，充分研判，护航安全生产
为打赢这场集大原高铁捣固施工攻坚战，现场负责人阴宇翔在每次施工作业前充分调查、分析环境温度、线路平面、曲线要素、石砟等情况，合理研判调整施工作业点，层层把关捣固数据、曲线方向，谨慎选择基准股，对CPⅢ点进行精准标注，确保作业车电脑数据与给定数据一致。工长李宏刚在高铁施工培训、“传帮带”作用发挥、设备标定保养闭环管理措施等方面苦下功夫，解决了工区职工高铁施工知识技能薄弱、作业车设计允许误差较大等影响制约施工质量和施工效率的痛点难点卡点问题。
精准标定，落实标准，夯实设备基础
高铁线捣固施工的圆满完成，建立在精准标定设备以及严格落实作业标准的基础之上。作业前，工区职工对各电子仪表进行标定，通过标定三至四个基准点，降低线路不平顺、石砟不密实引起的测量误差。曲线作业则采用多种标定方式，有效保障各种线路情况下的作业效果。稳定作业采用不大于15HZ的震频进行线路稳定，保证捣后石砟的密实度。抄平车给定不大于5mm的基本起道量对线路进行水平精调、方向精调，工区逐渐形成了一套科学成熟的标定方法和作业标准。
凝心聚力，联劳协作，提高施工质量
“集大原高铁项目建设是今年的重大政治任务，大家一起努力，克服困难，打赢这场高铁捣固施工攻坚战！”在党支部书记申自强的激励下，工区职工打起十足的精神投入到施工中。一号位操作手根据抄平起道原理进行水平补偿，减少人为干扰，有效降低三角坑误差，集中精力观察作业系统各压力，确保第一时间发现问题并处理。车长使用电子道尺对捣后质量进行回检，及时调整补偿量。二号位操作手每日对误差较大、石砟饱满量差的地段进行记录，为TQI分析提供第一手资料。现场负责人每次施工结束后组织班组人员对TQI值进行分析，不断积累工作经验，提高施工质量。大家各司其职，紧密配合，相互协作。
截至11月4日，临汾捣固车间捣固三工区已完成85个天窗点捣固任务，累计捣固351.353遍公里。通过不断总结提高，施工质量实现了质的飞跃，在集大原高铁线上众多施工车组中脱颖而出，为集大原高铁线顺利开通、丰富路网规模贡献了积极力量。
图文：申自强 李宏刚 曹博文
编辑：杨 佳
初审：杨云龙
审核：郭 涛 付振新
