路上装配TAC系统的车辆
美国爱达荷州交通部门正在推广一套价值120万美元的轮胎检测传感器系统，入境港通行的商用车辆轮胎将面临更严格的检测。
爱达荷州交通部（ITD: Idaho Transportation Dept.）商业车辆服务经理克雷格·罗伯茨（Craig Roberts）表示，ITD董事会已经批准使用未分配的安全改进资金，在该州入境港安装新的“轮胎异常与分类系统”（Tire Anomaly and Classification Systems，简称TAC）。“当存在轮胎问题的商用车辆被拦下并修复爆胎、漏气或缺失的轮胎时，公众的驾驶安全得到了显著提升，安装TAC系统是保障安全的一种积极预防措施。”
自爱达荷州于2月在Declo入境港安装首套“轮胎异常与分类系统”（TAC系统）以来，已检测出超过1,100起轮胎异常。
“确保所有道路使用者的安全至关重要。爱达荷州交通部（ITD）通过确保商用车辆的轮胎状况良好，保护驾驶员和公众用户的安全，”ITD商业车辆服务经理克雷格·罗伯茨（Craig Roberts）表示。在爱达荷州的入境港，州官员会对商用车辆进行检查，以识别安全问题。该州每年在其入境港对超过375万辆卡车进行称重检查。
“轮胎异常与分类系统（TAC系统）安装在道路上，用于筛查半挂卡车轮胎是否存在异常或损坏。入境港员工可利用TAC系统的数据，在问题发生前提醒卡车司机更换受损或气压不足的轮胎，”ITD说。“半挂卡车在高速行驶中发生轮胎爆胎可能造成危险甚至致命事故。”
罗伯茨表示，这些检查遵循联邦停运标准（Federal Out-of-Service Criteria）。他说：“如果轮胎只是气压不足，则需要充气；如果轮胎损坏，则必须更换后才能继续行驶。入境港会对违规行为发出警告。”
为了尽量减少交通中断，ITD计划将新的TAC系统安装与其他道路施工或维护工作同步进行。以下是计划至8月的具体关闭时间：
5月28日当周：I-84东博伊西入境港，位于博伊西以东约11英里，双向关闭。 6月：I-15因科姆入境港，位于波卡特洛以南8英里，将分阶段安装。南行方向预计6月完成，北行方向将在明年进行互通施工时完成。 7月15日当周：刘易斯顿入境港，位于美国12号和95号公路交汇处，双向关闭。 7月下旬或8月初：I-12赛奇枢纽入境港，位于罗伯茨以北8英里，双向关闭。 8月：I-90胡特入境港，位于科达伦以西2英里，双向关闭。
罗伯茨引用了联邦机动车辆安全管理局（FMCSA）的一项关于商用车辆事故中轮胎问题的全国性研究。FMCSA 2021年的大型卡车统计数据显示，轮胎和制动系统是导致大型卡车致命事故中最常见的车辆相关因素。
与此同时，FMCSA的商用机动车路边技术走廊（Commercial Motor Vehicle Roadside Technology Corridor）正在与各州合作开展项目，研究轮胎安全筛查系统的有效性。该项目将由美国能源部的橡树岭国家实验室进行评估。
由TAC系统加测出来的轮胎异常
FMCSA研究轮胎安全筛查系统
“利用路边技术提高检测过程效率，通过识别存在潜在部件违规的车辆，一直是一个持续的挑战。目前仅有少数系统能够在无需目视检查的情况下准确判断车辆是否存在缺陷，包括动态称重、基于红外线的筛查系统以及如今的轮胎安全筛查系统，”联邦机动车辆安全管理局（FMCSA）在一份项目描述中表示。
该研究名为“轮胎安全筛查系统”（Tire Safety Screening Systems），将利用轮胎检测数据及合作州提供的信息，评估与未使用高科技系统相比，轮胎筛查技术是否提高了违规轮胎的识别率。
FMCSA指出：“此前橡树岭国家实验室（ORNL）被委托确定国际道路动力学（International Road Dynamics）轮胎异常分类系统（TACS）的部署位置及其有效性，以了解这些技术的使用方式及其存在的问题。作为任务的一部分，研究团队采访了五个州，以了解该系统的准确性及其在各州的应用情况。从访谈反馈来看，各州对该系统的评价很高，并表示该系统能够频繁且准确地标记问题车辆。”
FMCSA将发布一份最终报告，总结研究结果并提出轮胎安全筛查技术的理想使用场景和未来研究的建议。
