11月28日10时37分，在中国新疆于田县万花园防沙治沙区，随着最后宽50米、长100米空白区被栽上树苗，环绕塔克拉玛干沙漠边缘全长3046公里的绿色阻沙防护带合龙。卫星遥感影像显示，这是世界最长的环沙漠绿色生态屏障。
制图单位：石榴云/新疆日报、航天信德智图（北京）科技有限公司
关于塔克拉玛干沙漠
塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆，是世界第二大流动沙漠，面积超过33.7万平方公里，年均降水量约50毫米、蒸发量却在2500毫米以上，被称为“死亡之海”。
1978年，中国启动“三北”防护林工程。40多年来，新疆依托“三北”工程，在风沙危害区域累计植树7000多万亩，塔克拉玛干沙漠边缘形成2761公里绿色屏障，剩余285公里空白区域集中在沙漠南部风沙危害最深、条件最恶劣区域。
随着和若铁路建成，与格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通成世界首条环沙漠铁路，这285公里区域人类活动逐渐密集，有效防沙治沙日益迫切。
——中国科学院新疆生态与地理研究所
研究员 陈亚宁
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路，沙害也因此成为影响铁路安全的头号难题。
为有效应对风沙侵蚀，新疆铁路部门在和若铁路建设之初提出了“治沙先行”的建设理念，通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式，做到风沙防护工程与铁路建设同步进行，在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙拐枣、沙枣、胡杨等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。
在沙漠种树需要科学有效的方法。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物被称为防沙“三件套”。
在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。这样几年后，外侧高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，梯次型防沙体系便形成了，可以起到层层拦截风沙的作用。
——喀什基础设施段民丰车间绿化工队
队长 徐伟
在长期养护过程中，徐伟和他的同事们总结出了“护、取、时、养”经验作法，从幼苗前期培育、选取到移植和灌溉养护都制定了严格的方案。为了克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，他们利用春秋两季集中对缺损地段进行补种。截至目前，共完成全线灌木补种393万株，乔木补种36万株，补种面积约为6400亩，且植株存活率在85%左右，用行动将“死亡之海”变成“希望之地”。
为了悉心管养千辛万苦播种的绿植，新疆铁路部门还在全线挖设了131口水井，并依托智能灌溉系统，随时保证植物用水需求，有效保持苗木良好生长态势。
如今，这条铁路沿线的“绿色长廊”已经成为防风治沙的天然屏障，守护着列车安全运行，让于田、策勒、洛浦等地群众出行更加便捷，让当地的农副产品运往全国各地，有效拉动了当地经济发展，也让和若铁路成为一条贯穿南疆特色产业的“致富走廊”。
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内容来源：融媒体中心
部分素材来源：新疆日报
编辑：李 宣
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