媒体看乌铁(11.18-12.1)

政务   2024-12-01 14:30   新疆  

11月18日至12月1日,围绕提前32天完成去年货发量创历史新高、开行库尔勒与哈密间“复兴号”列车、积极应对大风降雪恶劣天气、保障中欧班列运输等重点工作,在省部级以上各类媒体刊发报道83条,其中中央级媒体59条。主要有:

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11月30日至12月1日,人民日报客户端、《新疆日报》头版、新疆新闻联播、光明网、新疆日报石榴云客户端刊发《新疆铁路提前32天完成去年货运发送量》,报道了新疆铁路部门深入挖潜提效,提升运输能力。今年截至11月29日,货运发送量达2.147亿吨,创下历史新高,提前32天完成去年全年货运发送量。(调度所侯娇、乌鲁木齐铁路物流中心汪彦花协助报道)

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11月29日16时,新疆准东经济技术开发区准东北站环线内,仅用30分钟就完成了整列煤炭的装车任务,并经乌将铁路开往四川省广元市昭化站。新疆铁路部门深入挖潜提效,提升运输能力。今年截至11月29日,货运发送量达2.147亿吨,创下历史新高,提前32天完成去年全年货运发送量。

今年以来,新疆铁路部门贯彻中央、国铁集团降低全社会物流成本的部署要求,聚焦新疆优势特色产业集群建设,千方百计挖潜提效,通过实施开行万吨列车、货运列车提速增吨等一系列改革创新举措,持续提升铁路运输组织和保障能力,更好地服务经济社会高质量发展。

新疆铁路部门精心组织货物运输,统筹运用线路、车站、机车、车辆和货场,大幅提升运输组织品质和效率,做到能装尽装、快装快运。加密开行客车化循环列车,单日开行列数由16列增加至49列。大力发展重载运输,在乌将铁路和南疆铁路创新开行万吨列车,年内开行数量分别增长12%和16%。实施“敞口接车、全力交车”,年内新疆铁路安北、茫崖镇、梧桐水分界口日均交接123.5对,同比增加19.5对;11月17日,新疆铁路分界口合计交车150列、接入149列,创历史最好成绩。

新疆铁路部门坚持“主攻兰新线,打足临哈、格库线两翼能力”,制定并落实15条硬措施,全力保障疆煤外运。推进乌鲁木齐枢纽地区客货列车同速运行,实施普速列车上高铁;打通运输窄路,乌西站枢纽日均开行直通列车保持在60列以上,进一步释放了兰新铁路的货运能力。优化运输组织,临哈铁路机车牵引定数由5200吨提升至近6000吨。抓住格库铁路(新疆段)扩能改造新增28个会让站提前50天全部投用有利契机,货物列车日均通行能力由13对增加至26对。搭建21条跨局循环运输运行线路,确保中长协煤炭运输运力充足。截至目前,新疆铁路疆煤外运量达8147.9万吨,同比增长52.4%。

“我们在推进‘路畅车快’上下功夫,深挖运输潜力,实施精准调度指挥,持续提升运输效率。今年10月31日至11月26日,单日装车数量连续27天保持在12000车以上,确保有货即有车、有车快速运,为打赢疆煤外运上量攻坚战、保障重点物资运输打下坚实基础。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所计划调度室主任刘鲁说。


为提高货运服务水平,新疆铁路部门组建煤电、石油、冶炼、化工、农资企业联盟,共享产、销、运信息。大力开展物流总包业务,累计签订物流总包合同29份、协议运量达2860万吨,合同进度兑现率达112%。根据化工、粮食、电解铝等货物的运输需求,实行运力倾斜,开辟绿色通道,开行货运订舱班列、乡村振兴班列等直达货运专列,确保高效送达。首次在全国试行集装箱多式联运“一单制”运输,实现货物全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。主动协调地方政府和企业,积极推进铁路专用线建设,打通铁路运输的“最后一公里”。



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11月24日至29日,《人民日报》6版、中央电视台《朝闻天下》、《经济日报》6版刊发《国铁集团试行多式联运“一单制”运输》,报道了新疆铁路和上海中谷物流股份有限公司联合承运,铁路95306同步上线多式联运“一单制”功能,双方在铁路95306平台联合签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单。这标志着我国多式联运“一单制”工作取得历史性突破,实现货物全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的“一单制”运输。(融媒体中心协助报道)



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11月22日,3000吨铝棒“乘坐”X9622次班列从新疆维吾尔自治区准东站抵达天津港,随后搭乘“煜江祥瑞”号班轮前往广东东莞港。该批货物由国铁集团所属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和上海中谷物流股份有限公司联合承运,双方在铁路95306平台联合签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单。这标志着我国多式联运“一单制”工作取得历史性突破。

据介绍,在集装箱多式联运“一单制”运输中,铁路运输企业作为多式联运经营人,对整个运输链条进行统筹规划,负责全程“包邮”;铁路运输企业与航运企业作为全程多式联运承运人,联合受理需求、联合签发多式联运运单;客户可在铁路95306平台直接“下单”,提报铁水联运全程物流需求。

与传统的多式联运业务相比,“一单制”运输具有“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的特点,减少客户与多个承运人逐一沟通协商单证交接、短驳运输、货物换装等环节,客户可全程追踪货物去向,极大提升了运输效率,有效压缩了综合物流成本。

国铁集团货运部负责人介绍,为推动集装箱多式联运“一单制”运输,国铁集团持续深化铁路货运市场化改革,组织中铁集装箱公司与航运企业密切协作。一是统一货物运单。聚焦影响物流效率和成本的堵点卡点,推动货物品名、箱型、包装等标准规则互认,有序衔接铁路和水运业务流程,联合打造铁水联运全程物流产品,设计统一规范的多式联运运单。二是优化运输组织。科学匹配班列运行时刻和水运船期,统筹利用铁路运能和水运舱位,最大限度压缩全程运输时间,确保货物高效快捷送达。三是共享数据信息。充分运用信息化技术,开展联合科研攻关,推动铁路和水运数据信息共享,在铁路95306平台研发投用多式联运“一单制”功能,可受理铁水联运全程物流业务,具备多式联运运单提报签发、货物全程追踪、运输统计分析等功能,实现班期和价格透明。

该负责人介绍,下一步,国铁集团将持续深化铁路货运市场化改革,充分发挥铁路运输骨干作用,与其他交通运输方式紧密协作,逐步扩大“一单制”运输服务范围,打造更多优质的多式联运产品,为广大客户提供更加高效便捷的现代物流服务,助力经济社会高质量发展。



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11月22日至26日,中央电视台《新闻直播间》《今日环球》《朝闻天下》、人民日报客户端、新华社客户端、光明日报客户端、经济日报客户端、新疆日报石榴云客户端刊发《新疆铁路将首次开行贯通南疆与东疆的“复兴号”》,报道了新疆铁路部门将在库尔勒至哈密、哈密至库尔勒间加开“复兴号”动力集中动车组旅客列车,首次实现南疆与东疆“复兴号”列车贯通开行,为南疆地区和东疆地区,以及进出疆旅客带来更加便捷、更加灵活、更加舒适的出行体验。(库尔勒车务段刘素兰、哈密车务段陈忠胜协助报道)



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11月29日,新疆铁路部门将在库尔勒至哈密、哈密至库尔勒间加开“复兴号”动力集中动车组旅客列车,首次实现南疆与东疆“复兴号”列车贯通开行,为南疆地区和东疆地区,以及进出疆旅客带来更加便捷、灵活、舒适的出行体验。

近年来,南疆和东疆地区的人员交流、经贸往来日益密切。加之全国旅游热的不断延续,进出疆游客特别是到南疆地区旅游的游客人数不断攀升。针对这一情况,新疆铁路部门坚持“开好车、售好票、强基础、服好务”,统筹运输组织、车辆和人员调配、线路安排等多方面因素,自11月29日起正式开行贯通南疆与东疆的“复兴号”动力集中动车组旅客列车。

据了解,此次开行的贯通南疆与东疆的“复兴号”动车组旅客列车,每日加开一对,单程运行距离729公里,车体采用“复兴号”动力集中动车组CR200J型,单组可容纳720名旅客。

目前,库尔勒至哈密间,每日开行T270/269、K454/453次两对普速旅客列车。“复兴号”列车开行后,由库尔勒至哈密方向旅时最多缩短57分钟,由哈密至库尔勒方向旅时最多缩短1小时26分。

新疆铁路部门提示各位旅客,贯通南疆与东疆的C996/C995次“复兴号”动力集中动车组旅客列车车票,将于11月22日18点起正式全网售票,有出行需求的旅客可关注12306网站或者12306手机APP,及时购买车票。



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11月24日,中央电视台《朝闻天下》、央视新闻客户端、新疆日报石榴云客户端刊发《我国北方供暖启动 铁路部门保障用煤运输》,报道了新疆铁路部门增开万吨列车,单日开行对数从22对增加至32对;及时掌握企业煤炭库存、消耗等情况,做好运输保障。(融媒体中心协助报道)



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从11月15日开始,我国北方地区全面启动供暖工作,与此同时,能源的需求大幅增加。铁路部门加大运力,保障供暖用煤运输。

准东煤田是我国最大的整装煤田。记者看到,运煤专列正缓缓驶出煤炭基地。这些煤炭经过乌将铁路、兰新铁路,运往青铜峡、银川等地电厂,满足冬季电厂发电需求。

国铁乌鲁木齐局调度所值班主任 于洋:我们在南疆铁路阿喀段、乌将铁路等运输繁忙区段增开万吨列车,单日开行对数从22对增加至32对。

新疆铁路及时掌握企业煤炭库存、消耗等情况。目前,各电厂煤炭库存达20天。

内蒙古煤炭产量约占全国的四分之一,重点保供全国29个省区市用煤需求。秦熙晴是鄂尔多斯市一家煤炭生产企业的物流负责人。进入11月以来,催她安排煤炭发运的电话就响个不停。

巴音孟克夥生煤业有限公司铁路业务部长 秦熙晴:目前我们公司的两座坑口都在全力生产。每天产能达到3.3万吨,铁路请车的兑现率也达到了100%。

进入11月份以来,内蒙古中西部铁路日均发运煤炭50.2万吨,同比增长超40%。铁路部门与政府、煤炭生产企业和电厂建立了保供联动工作机制,对存煤不足14天的电厂优先安排运能,保障电煤供应稳定。

随着强冷空气的来袭,北方气温这几天也显著下降,部分地区降幅达到14℃以上。天气寒冷,老百姓的家里暖和吗?各地的供暖用煤又能否跟得上呢?

内蒙古根河市地处大兴安岭北段西坡,年平均温度-5.3℃,极端低温达到了-58℃。供暖期长达9个月。

针对近期气温骤降,供暖用煤需求上升,中国铁路哈尔滨局海拉尔车务段日均发运煤炭3500车24万吨以上。

华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂副总工程师 史玉亭:我们现在库存是在50万吨煤左右,日消耗大概是1.5万吨,每天由铁路运来的煤大概在240车15600吨,极大地缓解了我们的库存压力。

新疆冬季时间长,供暖周期长。为了方便当地取货,库尔勒铁路物流中心在阿克苏、喀什、和田、若羌等9个车站开设了“暖心煤”的到达业务,列车抵达这9个车站后,卸下部分煤炭,第一时间运到农户手里,保障当地各族群众过冬用煤。

国铁乌鲁木齐局库尔勒铁路物流中心喀什营业部经理 常军:进入11月以来,喀什铁路站场的日均到达煤炭8500吨,目前已经达到了今年的峰值。

铁路是我国煤炭运输的大动脉。为了保障供暖用煤运输,铁路部门增加运煤专列,加大万吨大列的使用,让煤炭快速运到各地电厂。科技赋能,又提升了煤炭卸载能力。

作为煤炭外运输出端,位于鄂尔多斯北部的铁路物流园,承担着沿线36座大中型煤矿2000多万吨煤炭外运到全国各地的重任。

记者看到,一列105节的煤炭专列正在缓缓穿过4层楼高的筒仓快速装车系统,操作手轻轻推动装车机手柄,粉末状的电煤就以每秒钟1.5吨的速度倾泻进车厢,一节车厢要装80吨煤,装完一节车厢用时不到一分钟,误差不超过5公斤。这趟列车装满是8400吨煤,一小时四十分钟就能装完。

包头铁路物流中心货运值班员 杨宝维:原来我们装载一列车,需要用四台装载机和七八个工人,最少也需要干12个小时,现在不到两个小时就能完成了。

梁山港是人口大省山东省的煤炭应急储备基地。每天有5万吨来自山西、陕西、内蒙古等地的煤炭通过瓦日铁路源源不断地运抵梁山港,再通过京杭大运河水运到南方各地。瓦日铁路运载的煤炭直接通过万吨列车智能卸车机房卸车,一次卸下两车厢煤炭仅需3分钟,万吨列车煤炭卸完仅需3小时。随后通过地下皮带廊道仅需4分钟,煤炭就可抵达储煤棚。

梁山港物资贸易有限公司副总经理 胡传堃:煤棚配备了5台斗轮式堆取料机,每小时堆取煤2400吨,通过公路、水路及铁路,发往全国各地的电厂,保证老百姓的冬季供暖。


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11月24日,中央电视台《朝闻天下》刊发《天寒屋暖 贴心服务打通堵点》,报道了新疆铁路部门在阿克苏等9个车站开设“暖心煤”到达业务,保障当地各族群众过冬用煤。(库尔勒铁路物流中心杨乐协助报道)



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11月23日至25日,中电视台《新闻联播》《新闻直播间》《共同关注》《晚间新闻》《中国新闻》《今日环球》、人民日报客户端、工人日报客户端、央广网、新疆日报石榴云客户端等媒体刊发《新疆铁路部门积极应对大风大雪天气 全力确保旅客出行安全》,报道了受大风降雪影响,新疆铁路部门对部分旅客列车采取停运等措施,第一时间启动应急预案,并组织上千人次连夜开展清雪除冰作业,确保旅客出行安全。(乌鲁木齐站陶令伟、乌西站赵博川、乌鲁木齐车务段刘宇华、乌西车辆段高有鹏、乌鲁木齐工务段白阳、乌鲁木齐房产公寓段汪瑞斌协助报道)



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11月21日起,新疆大范围地区迎来降雪降温及大风天气,乌鲁木齐市区22日下午开始降雪,气温下降、道路湿滑,给交通带来不利影响。

受此次新疆大范围降雪降温及大风天气的影响,新疆铁路部门提前预判不良天气可能带来的风险因素,第一时间启动应急预案,为确保旅客出行安全,对受恶劣天气影响的兰新铁路、南疆铁路部分旅客列车运行方案进行动态调整,主动规避安全风险, 对22日、23日两天,乌鲁木齐至库尔勒、阿克苏、喀什、和田等地往返的部分旅客列车采取停运等措施,全力保障旅客出行安全。

同时,新疆铁路部门第一时间组织人员、机具到岗到位,先后组织1500余人次连夜对兰新铁路乌西、乌拉泊、奎屯等站区以及沿线重点区域道岔、设施开展清雪除冰作业,保证线路设施设备运转状态良好。乌鲁木齐、喀什、和田等客运车站加强旅客进出站组织,在进出站口、地下通道等关键处所增派人员疏导旅客,并滚动发布受影响车次,有序办理退改签业务,防止旅客拥堵发生摔倒的同时,最大限度缓解恶劣天气对旅客出行的影响。

铁路部门提醒广大旅客朋友,一旦天气好转,新疆铁路部门将迅速恢复开行已停运的旅客列车。同时,提醒已购买停运列车车票的旅客,可通过铁路12306官方网站(手机客户端)办理退票、改签,以上均不收取手续费。请广大旅客朋友随时关注天气变化、铁路12306(含手机客户端)以及车站电子显示屏、广播、公告及时了解列车开行情况,以便合理安排行程。


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11月28日,《光明日报》15版刊发《“能服务中欧班列,真自豪!”》,报道了新疆铁路双口岸站今年通行中欧班列数量已达1.46万列、同比增长13.6%;口岸过货量达2552.2万吨、同比增长12.6%,均创历史新高。在中欧班列的带动下,今年以来新疆铁路货物发送量已超2亿吨。(阿拉山口站郑鑫、哈密铁路物流中心张洁协助报道)


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“X2014次接近,2道接车。”11月22日中午,在目送一列中欧班列缓缓驶入新疆阿拉山口站综合查验场停稳后,立岗接车的国铁乌鲁木齐局阿拉山口站连结员陈天旭转身往回走。此时,提前“候车”的海关边检人员开始进行班列查验作业。

在这个拥有3条宽轨线路、3条准轨线路的综合查验场内,一列列搭载各色集装箱的中欧班列有序停靠、起步,陈天旭和同事在站场两端奔走着接车、送车,嘴里呼出的寒气在围脖上结成细碎的冰珠。

作为中欧班列入境的“第一棒”和出境的“最后一棒”,阿拉山口口岸新建成的综合查验场实现了空中、地面立体检查,多工种联合作业,让中欧班列通行更加顺畅。

“我们口岸每天通行的中欧班列达20列,最高达29列,包括接发列车、编组、挂运、查验等多个作业环节。我们作业的效率越高,中欧班列在站停留时间就越短,通关的速度就越快。”陈天旭说,“每当看着中欧班列驶向世界,就感到无比自豪。”

近年来,从阿拉山口过境的中欧班列开行数量越来越多,搭载的货物也越来越丰富。今年前10个月,阿拉山口海关监管出口商品车13.1万辆,同比增长40.9%,其中铁路运输占比超九成;与此同时,哈萨克斯坦的面粉、俄罗斯的蜂蜜、格鲁吉亚的红酒,还有包装精美的糖果搭载中欧班列进入国内市场,促进了共建“一带一路”国家贸易增长。

“我们家就经常买哈萨克斯坦的大麦、豌豆等农副产品,这些由中欧班列运送回来的产品不仅品质好,价格也合适,我家里人都很喜欢。”陈天旭表示,对于这些进口产品来说,中欧班列不仅发运稳定,而且快速高效,成为入境粮油产品的运输首选,其中一些还会运往天津、四川内江等地。

数据显示,截至11月22日,新疆铁路双口岸站今年通行中欧班列数量已达1.46万列、同比增长13.6%;口岸过货量达2552.2万吨、同比增长12.6%,均创历史新高。在中欧班列的带动下,今年以来新疆铁路货物发送量已超2亿吨。

“我休息时喜欢陪家人逛超市,经常能看到货架上摆放着许多来自欧亚国家的商品,每当这时我都会告诉家人,这些商品都是经阿拉山口运进来的,这里也有我的一份功劳。”陈天旭笑着说,“能服务中欧班列,真自豪!”


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11月27日,中央电视台《朝闻天下》、央广网客户端刊发《阿拉山口口岸通行中欧(中亚)班列年内首次突破7000列》,报道了阿拉山口口岸通行班列数量屡创新高,每日通行的班列数量最高达29列,日均21列。今年经阿拉山口口岸通行的班列数量提前6天突破1000列、提前17天突破2000列、提前24天突破3000列,提前28天突破4000列,提前36天突破5000列,提前46天突破6000列,今年仅用时11个月便突破2023年通行总数。(阿拉山口站郑鑫协助报道)



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11月26日,随着一列满载机械配件、日用百货、电子产品等货物的中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境,开往波兰马拉舍维奇,标志着自2011年阿拉山口口岸通行班列以来,阿拉山口海关监管的中欧(中亚)班列首次在年内突破7000列。

作为国家向西开放的重要节点,今年以来,阿拉山口持续实施数字化口岸建设、推进通关便利化水平提升,实现“数据网上走、通关无纸化”,通关效率保持高位运行。海关、边检、铁路等联检部门协同配合,各环节并联作业,加强信息共享,形成监管合力,大幅提高通关时效,年内口岸通行班列线路新增7条。

阿拉山口海关综合业务一科一级主办王伟说:“我们用好数字化方式加强口岸通行情况动态监测,和铁路部门建立沟通机制,及时解决班列报关、 查检、后续监管等环节通关问题, 不断提升服务水平,保障班列在口岸高效通行。”

为满足日益增长的班列运输需求,阿拉山口铁路口岸实施精准调度指挥,形成行车、货运、装卸一体高效联动机制,将出境中欧班列通关时间压缩到5小时内。今年,兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线全线开通,阿拉山口综合查验场建成投用,阿拉山口铁路口岸宽、准轨到发线达到32条,进一步推动班列发运提质增效。

“自精阿增建二线站场扩能改造工程实施以来,阿拉山口站新增集装箱作业线一条,同时对原有两条集装箱作业线进行升级改造,每日集装箱换装作业能力达2000标箱,班列作业效率提升30%。”阿拉山口站技术科助理工程师马变军说。

2024年,阿拉山口口岸通行班列数量屡创新高,每日通行的班列数量最高达29列,日均21列。今年经阿拉山口口岸通行的班列数量提前6天突破1000列、提前17天突破2000列、提前24天突破3000列,提前28天突破4000列,提前36天突破5000列,提前46天突破6000列,今年仅用时11个月便突破2023年通行总数。

新疆阿拉山口捷安物流有限公司报关员齐帅说:“我们公司主要代理渝新欧、郑新欧班列,今年以来业务量大幅增长,日前代理的班列数量达到了2500列左右,多是农产品和电子产品,班列运输品质和效率不断提升,也为公司业务发展提供了良好平台。”

目前,经阿拉山口铁路口岸通行的中欧班列线路涵盖渝新欧、郑新欧、长安号、蓉新欧等122条,搭载的货物由最开始的电脑、手机和家电等电子产品或电器产品,逐步扩大到木材、服饰、粮油、酒类、汽车整车和零配件等200余种。


9

11月29日,中央电视台《朝闻天下》《新闻直播间》《今日环球》、央视新闻客户端、央广网刊发《新疆 出现大雾天气 空铁联运保障旅客出行》,报道了加开乌鲁木齐至吐鲁番往返动车组列车,同时加强旅客乘降组织,协调做好公路接驳运输等措施,保障旅客安全顺利出行。(乌鲁木齐站陶令伟协助报道)



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11月26日,新疆乌鲁木齐出现团雾天气,大量航班备降至吐鲁番交河机场。铁路方面启动“空铁联运”应急保障预案,临时加开乌鲁木齐与吐鲁番北间的动车组列车,紧急转运旅客。

11月26日22时开始,新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场能见度低于航班起降标准,18架次航班备降至临近的吐鲁番交河机场,大量旅客滞留吐鲁番。

为保证旅客平安抵达乌鲁木齐,新疆铁路方面第一时间启动“空铁联运”应急保障预案,加开D9377、D9379、D9375三趟乌鲁木齐至吐鲁番北往返动车组列车,吐鲁番政府部门调配大巴车,做好机场与火车站间旅客接驳,吐鲁番北站调配工作人员和设备,临时开辟专用进站通道、候车区域,安排人员在关键岗位做好旅客咨询,引导旅客进站乘车。同时,乌鲁木齐站协调乌鲁木齐市交通局,增派出租车、大巴车等在乌鲁木齐站出站口等候,确保专列旅客抵达后顺利返家。

此次“空铁联运”用时4小时10分钟,转运了1673名旅客,并安排320人住宿。

11月28日0时,受乌鲁木齐冻雾天气影响,又有大量航班备降吐鲁番交河机场。当地再次启动“空铁联运”应急保障预案,申请“空铁联运”专列3列,分批次转运旅客。截至28日凌晨4时30分,所有备降航班保障完毕,共转移旅客1755人,安排住宿269人。

冬季影响北方机场的究竟是什么雾?

随着最近一股寒潮经过,我国北方多地不仅迎来了初雪,像乌鲁木齐还连续遭遇雾天,甚至影响机场的正常运行。团雾、冻雾都是什么雾?冻雾天气是如何形成的?

中国气象局气象分析师 李宁:在雾的种类中,团雾和冻雾都会有非常大的影响。团雾具有极强的局地性,在大雾中数十米到上百米的局部范围内,雾气更浓,能见度也更低。是由充沛的水汽辐射降温而形成,多出现在雨后一两天,天气晴好时容易出现,是一种暖雾。冻雾,更像是一种过冷雾。

我们常说的雾,按照其微结构组成还有温度的不同可以分为三种:

0℃以上的水滴组成的是暖雾,包括团雾;

0℃以下的过冷水滴组成的是过冷雾,比如说冻雾;

由更冷的冰晶组成的是冰雾,通常出现在高纬度地区,比如南极北极。

乌鲁木齐机场地形特殊 大雾“盘踞”不散

乌鲁木齐市区三面环山,北部平原开阔,为典型的“喇叭口”地形,地势由东南向西北降低,机场就位于市区的西北郊,该地的海拔高度比市区更低,使得机场区域为独特的低窝“碗底”地形。

类似盆地地形,在秋冬季极易形成逆温层,气流不易有水平和垂直流动。所以,地形导致了乌鲁木齐机场“局地性”大雾天气。

23日开始,受到寒潮影响,乌鲁木齐出现了明显降温和强降雪,最高气温降到了0℃以下,23日暴雪过后,积雪最深达到了14厘米左右,一直到28日,当地维持低温,最高气温始终不超过0℃,所以这里的积雪消融也很慢,截至目前,乌鲁木齐依然有10厘米的积雪。

寒潮影响结束后,气温有所回升,部分积雪出现升华,水汽遇冷又凝华,形成过冷水滴,大量悬浮在空中,影响能见度,形成了过冷雾或冻雾,这些过冷水滴遇到地面或飞行器,也会迅速结冰。

28日在新疆天山北麓一带,能见度较差,出现了大雾天气。这一带的雾可能还会持续,要到明天,也就是30日,能见度才会明显好转。




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11月21日至22日,人民日报客户端、央视新闻客户端、工人日报客户端、经济日报客户端、央广网、光明日报微博、中国新闻网、新疆日报石榴云客户端等媒体刊发《第10万列中欧班列经阿拉山口口岸出境》,报道了11月20日自重庆团结村中心站始发的全国第10万列中欧班列从阿拉山口铁路口岸顺利出境。新疆铁路双口岸累计通行中欧(中亚)班列数量达8.28万列;其中,阿拉山口铁路口岸累计通行中欧(中亚)班列达4.2万列;霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧(中亚)班列达4.08万列,为促进高水平对外开放提供了有力的运输服务保障。(霍尔果斯站邱静、阿拉山口站郑鑫协助报道)


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11月20日,一趟自重庆团结村中心站始发的中欧班列从阿拉山口铁路口岸驶出,开往德国杜伊斯堡,标志着全国第10万列中欧班列顺利出境。

近年来,新疆铁路双口岸运输优势日益凸显。尤其是作为中欧班列西通道重要支点的阿拉山口铁路口岸,通关过货能力与日俱增,已经从昔日的戈壁风口变身为中国最繁忙的“黄金口岸”之一。

新疆铁路部门围绕新疆打造亚欧黄金通道和我国向西开放桥头堡,加快推进现代物流体系建设,大力实施口岸及后方通道扩能改造 。随着兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程等项目的落地完工,中欧班列运输保障能力进一步增强。今年9月29日,阿拉山口综合查验场建成投用 ,兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线全线开通,阿拉山口站准轨接运能力增加了15% , 宽轨接运能力提高了30%,为中欧班列高效通行打下坚实基础。

“我们充分发挥阿拉山口综合查验场新增能力,合理优化各项作业流程,促进班列换装、通关作业等环节提速 。今年宽、准轨单日接发列车数量连续6次刷新纪录,宽轨单日接发列车数量最高达22对,准轨单日接发车数量最高达20对,日均通行班列保持在20列以上,最高达29列。”阿拉山口站运转车间助理工程师汪胜忠说。

新疆铁路部门加强与海关、边检、地方政府部门,以及企业货主和代理单位的联系沟通,实施“数字口岸”“无纸化通关”系统项目和铁路快通等业务,推进舱单信息提前传输等工作。落实与哈方铁路定期会晤机制,协调哈方加强发交接车组织,进一步提升了口岸通行效率。

“阿拉山口口岸通关效率高,发运也比较稳定,节约了我们大量的时间成本和仓储成本,加上中欧班列全天候、大运量、安全畅通等优势,深受国内外客户的青睐。今年我们公司代理的中欧班列数量达到了1000列左右,相比去年增加了10%,代理的货物品类主要有日用百货、电子产品、汽车配件等。”新疆阿拉山口捷安物流有限公司业务经理余松说。

截至目前,新疆铁路双口岸累计通行中欧(中亚)班列数量达8.28万列;其中,阿拉山口铁路口岸累计通行中欧(中亚)班列达4.2万列;霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧(中亚)班列达4.08万列,为促进高水平对外开放提供了有力的运输服务保障。



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11月27日,《经济日报》头版、《新疆日报》04版刊发《联通西北的经济动脉》,报道了兰新高铁全长近1800公里的铁路,是世界上一次性建设里程最长的高速铁路,东起甘肃兰州,经青海西宁,终至新疆乌鲁木齐,在新疆、青海、甘肃3省区间构筑了一条“观景走廊”,也成为区域经济发展的大动脉。


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乘坐列车行走在兰新高铁线上,绿洲、戈壁、雪峰、荒漠、盐湖,不时从眼前掠过,仿佛置身地质博物馆。

2014年11月,兰新高铁新疆段开通运营,新疆由此进入高铁时代;当年12月,兰新高铁全线开通运营。这条全长近1800公里的铁路,是世界上一次性建设里程最长的高速铁路,东起甘肃兰州,经青海西宁,终至新疆乌鲁木齐,在新疆、青海、甘肃3省区间构筑了一条“观景走廊”,也成为区域经济发展的大动脉。

“如果有时间,一定要在新疆坐一次高铁。车窗外就是一幅幅图画,好像人在画中行。”在哈密开往乌鲁木齐的D8801次列车上,山东游客李俊松说。兰新高铁开通10年来,有效压缩了游客旅游时间成本。依托日益紧密的铁路网络,新疆铁路部门持续打造“坐着火车游新疆”品牌,助力新疆文化旅游市场不断升温。

乌鲁木齐客运段动车车队副队长陈袁玉晶,是兰新高铁开通时首批列车长之一,见证了10年来兰新高铁给沿线带来的变化。“兰新高铁提高了沿线群众的生活质量,以及外地游客的出行质量。”陈袁玉晶说。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部市场开发室主任杨丽介绍,兰新高铁新疆段开通运营初期,仅开行9对旅客客车,目前已开行47对。

兰新高铁的开通,让沿线城市经济联系更为紧密。如今,从乌鲁木齐乘高铁到吐鲁番,最快不到50分钟即可抵达。在兰新高铁、吐鲁番交河机场、G30连霍高速公路等基础设施支撑下,地处交通要道的吐鲁番正加快构建现代物流体系,全力打造区域物流枢纽。

兰新高铁开通运营后,与兰新铁路形成运力良性互动。铁路部门将大部分普速旅客列车调整至这条线路上运行,为兰新铁路腾出了货运增长空间。“通过增加普速列车上兰新高铁运行数量、优化货运组织形式等措施,我们持续提升新疆铁路货运能力、疆煤外运通道能力。”乌鲁木齐局集团有限公司调度所计划调度室主任刘鲁说。

乌鲁木齐局集团有限公司95306货运服务中心高级营销经理陈凯强告诉记者:“在实施客货分流、释放货运潜能基础上,我们探索开展物流总包业务,有力保障了煤炭、化肥、棉花等重点物资运输。”

着眼于确保安全畅通,新疆铁路部门始终让这条区域经济发展动脉保持最佳状态。乌鲁木齐车辆段动集车间副主任郭阳介绍,兰新高铁沿线自然条件恶劣,对动车组安全运行提出了挑战。为此,他们组建了故障攻关小组,在一次次试验中,在相互交流经验中,工作质量、安全系数不断提高。“即使面对11级大风,列车仍能以每小时200公里至250公里速度运行。”乌鲁木齐局集团有限公司工务部高铁科科长张立刚说。 


作为煤炭外运输出端,位于鄂尔多斯北部的铁路物流园,承担着沿线36座大中型煤矿2000多万吨煤炭外运到全国各地的重任。

记者看到,一列105节的煤炭专列正在缓缓穿过4层楼高的筒仓快速装车系统,操作手轻轻推动装车机手柄,粉末状的电煤就以每秒钟1.5吨的速度倾泻进车厢,一节车厢要装80吨煤,装完一节车厢用时不到一分钟,误差不超过5公斤。这趟列车装满是8400吨煤,一小时四十分钟就能装完。

包头铁路物流中心货运值班员 杨宝维:原来我们装载一列车,需要用四台装载机和七八个工人,最少也需要干12个小时,现在不到两个小时就能完成了。

梁山港是人口大省山东省的煤炭应急储备基地。每天有5万吨来自山西、陕西、内蒙古等地的煤炭通过瓦日铁路源源不断地运抵梁山港,再通过京杭大运河水运到南方各地。瓦日铁路运载的煤炭直接通过万吨列车智能卸车机房卸车,一次卸下两车厢煤炭仅需3分钟,万吨列车煤炭卸完仅需3小时。随后通过地下皮带廊道仅需4分钟,煤炭就可抵达储煤棚。

梁山港物资贸易有限公司副总经理 胡传堃:煤棚配备了5台斗轮式堆取料机,每小时堆取煤2400吨,通过公路、水路及铁路,发往全国各地的电厂,保证老百姓的冬季供暖。


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11月19日,《新疆日报》、新疆日报石榴云客户端刊发《新疆铁路:年旅客发送量首破4500万人次》,报道了截至11月10日,新疆铁路今年旅客发送量超4500万人次,这在新疆铁路运输史上尚属首次。(乌鲁木齐站陶令伟协助报道)

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截至11月10日,新疆铁路今年旅客发送量超4500万人次,这在新疆铁路运输史上尚属首次。

今年以来,新疆经济社会呈现出稳步向好的运行态势,工业投资持续增加、各大项目加紧建设,疆内外旅客往来频繁。

新疆铁路部门统筹做好客货运输,深度挖潜,最大限度为各族旅客提供运力保障。面对暑运以及新疆旅游旺季旅客日益增长的出行需求,铁路部门加强人、车周转频率,实施客车套跑等一系列创新举措,保障旅客假日、暑运等高峰时段出行需求。针对全疆热门方向、区段,实施动车组重联、加开临客等方式科学投放运力。以季度调图为契机,持续推进普速旅客列车上兰新高铁运行,完善乌鲁木齐“同城两站”客车到发模式,进一步方便各族旅客出行。

全疆各大客运站在节假日、暑运等客流高峰时段,进一步做好旅客进出站流线优化,落实高峰时段、列车密集到达时段检票口、出站口加速通行方案,适时延长主要客运站营业时间,保障旅客快速进出站和候车需求。同时在候车厅、服务台等客流密集区域增派工作人员,加强疏导提示,确保旅客出行安全有序。各主要客运站主动对接属地交通部门,通过调整公交运营班次、调配出租车等方式,方便旅客高峰时段出行。

新疆铁路持续打造“坐着火车游新疆”品牌,不断丰富“新东方快车”“天山号”“环塔游”等谱系化旅游产品,今年以来累计开行旅游专列100列,共接待游客超5万人次。



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11月25日,光明网、中国网等媒体刊发《中国正能量|致敬坚守!24岁女生在阿尔金山无人区的青春之歌》,报道了新疆阿尔金山作为中国四大无人区之一,平均海拔4580米,那里人烟稀少,却有一群维护着格库铁路通信畅通的年轻通信工。24岁的辛晓雨常年工作在浩渺无垠的戈壁上,用认真负责的态度悉心维护着通信基站的设施设备,保障着铁路安全运行。


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新疆阿尔金山作为中国四大无人区之一,平均海拔4580米,那里人烟稀少,却有一群维护着格库铁路通信畅通的年轻通信工。24岁的辛晓雨常年工作在浩渺无垠的戈壁上,用认真负责的态度悉心维护着通信基站的设施设备,保障着铁路安全运行。


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11月22日,中国经济网、中国新闻网、中新网视频号、中青在线刊发《青春榜样!她成长为我国首位塔吉克族列车长 》,报道了新疆铁路首位塔吉克族列车长艾尔开牙·多力开从马背到车厢,通过不断努力从一名列车员蜕变成列车长的成长成才的故事。(库尔勒客运段李磊协助报道)


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来自帕米尔高原的艾尔开牙·多力开在雪山草场间出生长大,与极少离开牧区的父辈不同,她每次上班,都会在值乘的火车上穿越塔里木盆地、河西走廊、四川盆地等,总里程数千公里。她说,“会继续前行,为每一位旅客好好服务。”

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11月28日,《人民铁道》刊登《新疆铁路提升路网功能服务国家战略》,报道了近日,罗若铁路米兰至若羌段开通运营,进一步提升了格库铁路运输能力。今年以来,新疆铁路部门全力抓好重点建设工程和“短平快”项目落地,突出联网、补网、强链,全面提升路网整体功能,为“一带一路”建设和疆煤外运打牢硬件支撑,全力服务国家战略。


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近日,罗若铁路米兰至若羌段开通运营,进一步提升了格库铁路运输能力。今年以来,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司全力抓好重点建设工程和“短平快”项目落地,突出联网、补网、强链,全面提升路网整体功能,为“一带一路”建设和疆煤外运打牢硬件支撑,全力服务国家战略。

乌鲁木齐局集团公司积极开展中欧班列西通道能力建设。兰新铁路精河至阿拉山口增建二线的全线开通大大提升了中欧班列通过能力,新疆铁路双口岸通行中欧班列数量和过货量同比实现较大增长,推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。

针对今年疆煤外运的目标任务,该局集团公司组织准东北、将军庙地区煤炭经新建将淖、红淖铁路运输,打满用足分界口能力;协调临哈、乌将、南疆铁路每日增开万吨货物列车,增加普速列车运行数量;抓住格库铁路新疆段扩能改造工程新增28个会让站、提前50天开通契机,及时增开货运列车,运力提升至每年3300万吨以上。

围绕市场对新疆煤炭、棉花、农产品等物资需求持续增加的契机,他们抓好点线能力和物流设施装备配套建设,积极推进煤炭、矿石、焦炭等大宗货物年运量150万吨以上的工矿企业、物流园区引入铁路专用线。目前,该局集团公司拥有各类铁路专用线257条,承担着管内铁路70%以上货物运量的到发作业。

为更好服务国家战略,乌鲁木齐局集团公司加快推进铁路建设项目,积极配合做好中吉乌、新藏铁路的勘察设计、可研评审等工作。

截至目前,乌鲁木齐局集团公司铁路运营里程达9525.68公里,贯通了天山南北大部分区域,通达新疆所有地州市,已覆盖全疆80%以上的县级行政区。



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11月26日,《人民铁道》刊登《戈壁咽喉保畅通》,报道了安北站是一座坐落于戈壁荒漠之中的分界口站,近70年来,安北站的一代代铁路人见证了车站的成长和变迁,他们密切配合,高效协作,在繁忙有序中保障戈壁咽喉的安全畅通。


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安北站是一座坐落于戈壁荒漠之中的分界口站,近70年来,安北站的一代代铁路人见证了车站的成长和变迁,他们密切配合,高效协作,在繁忙有序中保障戈壁咽喉的安全畅通。

  11月14日清晨,82890次返程中欧班列沿着兰新铁路,从柳园站疾驰向安北站。一路上,戈壁荒漠连绵,高耸在铁路两旁的风力发电机不时闪过。

  兰新铁路柳园至安北区段位于甘肃省酒泉市瓜州县境内,处于河西走廊最西段。这里素有“世界风库”之称,当地人说这里是“一年一场风,从春刮到冬”,每年有1/3的时间刮7级以上大风,最大风力可达12级。大风起时,飞沙走石。

  1个小时后,列车抵达安北站。这座静静坐落在戈壁荒漠之中的车站,是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和中国铁路兰州局集团有限公司的分界口,也是新疆铁路发展的见证者。在晨曦与黄昏的更迭中,安北站以独有的方式,诉说着铁路人的传承,记录着时代的变迁。

  “83150司机,抓紧准备,信号好后,抓紧开车……”

  “柳沟站,7006的超限命令接到没有?”

  “行调,安北站的上下行车可以对接吗?”

  10时30分,笔者一行人来到哈密车务段安北站行车室。这里的电话声此起彼伏,安北站值班员王赵平面前的电话几乎没有安静过,话筒总是放下、拿起,又放下、又拿起。王赵平说话的语速极快,一句赶着一句。“需要联系的事情太多了,师傅说话快,一开始我都听不清楚。”刘钢说。27岁的刘钢是王赵平的徒弟,今年5月到安北站后,一直跟着他学习。

  正线5分钟通过一趟列车,侧线10分钟接发一趟列车,安北站平均6分钟就会有一趟列车通过或者接入、发车。“现在接近年底,疆煤外运列车和中欧班列都在不断上量。我们坚守在进出新疆主通道的安北站,就是要保证分界口安全畅通。”55岁的安北站党支部书记杨建军自豪地介绍。目前,有施工任务时,安北站日均交接108对列车;没有施工时,每日交接列车达到117对。

  时光回溯到1956年,刚刚建成的安北站还是一个不起眼的小站。日月如梭,一代代铁路人用汗水和智慧,为这座车站注入了生命与活力。

  如今的安北站,早已褪去了往昔的简陋与稚嫩,从1957年到2023年,安北站从四等站成为二等站,站场股道扩充到25道。现代化的设备、完善的管理体系,让它成为一座繁忙而有序的分界口站。

  刘钢和25岁的朱仍云是大学同班同学。他们一起求学,又一同来到安北站,跟随着同一个师傅学习业务。“刚来的时候真的不适应。”虽然前期在柳树泉站学习了行车组织业务,但安北站分界口沟通协调和现场指挥的难度,还是让他俩心里打起了鼓,“就怕自己干不好,生怕出错。”说起刚到安北站学习的时光,刘钢和朱仍云说得最多的就是疲惫和紧张。

  师傅飞快的语速,窗外快速通过的列车,行车室响个不停的电话,调度系统交换机里机车乘务员不停的呼叫,桩桩件件的挑战充实了他们的生活,也帮助他们快速成长。

  如今,坐在行车室里的刘钢和朱仍云全神贯注地盯着眼前的4块屏幕,嘴里快速复述着师傅的指令,手指飞速控制着2台电脑,排列列车进路、开放信号。“我们这里特别繁忙,往往几秒钟的时间就要决定一趟列车能不能交出去。”王赵平说,他刚和调度员联系完,又接到了柳沟站的电话。“列车密集到达的时候,要合理利用每一条线路,做好股道使用的加减法,保障中欧班列、疆煤外运列车快速通过。”他放下电话说。

  今年,刘钢、朱仍云和另外两名年轻人来到安北站工作,他们的到来为安北站注入了新的活力。经过半年多的锻炼,他们传承了师傅们工作的精准,适应了车站的快节奏工作,用专业的技能和严谨的态度,确保了分界口的畅通和安全。

  风带着冬天的味道扑面而来,进入冬季的安北站寒意袭人。站场上保留车的防溜检查、25道煤炭整列货物列车的装卸车有序组织,都在考验着安北站的每一名干部职工。

  “25道煤炭敞顶箱的装卸顺畅,保证了柳沟电厂的生产用煤,也保证了周边老百姓的取暖和用电需求。”40岁的调车长王勇边说边带领两名连结员取送一趟趟煤炭整列货物列车。

  目前,乌鲁木齐局集团公司每天有82列煤炭整列货物列车不间断向东奔驰,密集到来的列车增加了安北站的作业量。王勇因此从哈密东站来到安北站支援调车作业。“在保证安全的前提下,和连结员协调配合好,尽快把列车送到作业场所,也是在保证分界口的畅通。”说完,王勇和两名连结员核对了下一批的调车计划。

  就在列车不断通过的同时,外勤值班员熊碗方、姜新禹、王靖三人进入保留车停车线,他们要检查停留在这里的保留车防溜措施。他们行走在线路旁,眼睛看着每辆车的制动装置,并时不时拉一拉,检查制动闸的状态。“一趟列车有50多节车厢,一趟检查下来就要花费约1小时。”35岁的安北站值班站长冶金龙介绍,目前有9列保留车,按照规定昼夜各检查一遍,外勤值班员就要在现场待将近8个小时,“冬天更难受,特别是冬夜大风、降雪会增加检查的难度。”

  安北站的老中青三代人见证了车站的成长和变迁。他们用自己的青春和汗水,保障着分界口的安全畅通。他们的故事,就像那绵延不绝的钢轨一样,永远向前延伸,永远充满梦想与希望。




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11月19日,《人民铁道》刊登《同心筑梦 乡村蝶变》,报道了今年是铁路定点帮扶和田县30周年,新疆铁路部门全面贯彻党中央关于脱贫攻坚和乡村振兴的决策部署,在新时代新征程上,以习近平总书记重要讲话和对铁路工作的重要指示批示精神为根本遵循,坚决扛起国铁企业政治责任和社会责任,努力在脱贫攻坚和乡村振兴中走在前、开新路、作示范。


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巍巍昆仑,浩瀚沙漠,悠悠玉龙河,见证了三十载沧海桑田,镌刻下铁路人帮扶新疆维吾尔自治区和田县从贫困走向振兴的非凡之举。

  今年是铁路定点帮扶和田县30周年。30年风雨兼程,30年沧桑巨变,铁路全面贯彻党中央关于脱贫攻坚和乡村振兴的决策部署,在新时代新征程上,以习近平总书记重要讲话和对铁路工作的重要指示批示精神为根本遵循,坚决扛起国铁企业政治责任和社会责任,努力在脱贫攻坚和乡村振兴中走在前、开新路、作示范。

  回望来时路,铁路人同心筑梦、勇毅前行,交出了一份重若千钧的答卷——和田县从全国“三区三州”深度贫困地区全面脱贫走向乡村全面振兴,昔日的贫困乡村,如今已蝶变成为百姓宜居、高速发展的美丽乡村。

  上下同心 勇担使命践承诺

  和田县位于新疆东南部,地处喀喇昆仑山北麓、塔克拉玛干沙漠南缘。和田一词源于藏语,意思是“盛产玉石的地方”,和田也有“玉石之都”的美称。

  绵延起伏的昆仑山脉、浩瀚无垠的塔克拉玛干沙漠,宛如一幅粗犷豪迈的边塞水墨画。大山阻隔、交通闭塞、发展滞后,却让这个“美得让人心动”的地方长期处于贫困状态。

  1994年10月,铁路人走进地处大漠深处的和田,开展定点帮扶。在和田县这片广袤的土地上,一场经济社会发展的巨变由此拉开序幕。

  曾任中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司派驻和田县工作队总领队的玉苏甫·卡德尔,刚接手定点帮扶工作时,第一眼看到的是破旧的农舍、坑洼不平的道路。因干旱少雨,人均耕地面积只有0.7亩,收成“全靠天”,农民几乎没有经济来源……自然条件恶劣、资源条件匮乏,和田人民常年与贫困抗争。

  铁路的定点帮扶,给和田人民带来了“及时雨”。多种形式扶贫、持续的财政补贴……铁路人的到来犹如丝丝春雨,浸润着干旱已久的荒漠。

  为生活在贫困线以下的农户送去毛毯,在村里修建标准化水渠,搭桥修路畅通交通,修缮校舍、送来学习用具……校园里传出琅琅读书声,村民们脸上绽放出了笑容。

  一时间,“铁路桥”“铁路渠”“铁路学校”,一大批“铁字号”农村基建设施遍布田间村落。农民们喝上了干净水,生活有了新奔头,温饱问题基本得以解决。

  吃饱了、穿暖了,但农民手中没有“余粮”,生活依然艰难。为建成全面小康社会,和田需要加速奔跑,全力攻克一个又一个难关。

  中央有号召,铁路有行动。铁路人全情投入帮扶工作,请来技术人员指导村民开展经济农作物科学化套种,投入资金实施农户家庭化养殖,拓宽销路帮农民售卖核桃、大枣等土特产……一项项贴合实际的举措,为村民们开拓出致富新路。

  从《中国农村扶贫开发纲要(2001—2010年)》出台、整村推进成为扶贫重点,到2004年国家西部地区“两基”攻坚计划实施,再到2011年扶贫开发提出“两不愁三保障”目标,铁路人初心不改。查阅30年来定点帮扶数据,可以得出一条向上昂扬的曲线:乌鲁木齐局集团公司累计投入帮扶资金4.2亿元,特别是党的十八大以来连续10年实现逐年递增。

  党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央把脱贫攻坚纳入“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局。2017年,党的十九大把精准脱贫作为全面建成小康社会的三大攻坚战之一进行全面部署。站在实现“两个一百年”奋斗目标的历史高度,在实现中华民族伟大复兴的必由之路上,全面小康是“关键一步”,消除绝对贫困则是迈好“关键一步”的“关键一跃”。

  精准务实 战鼓催人赴征程

  贯彻落实党中央决策部署,完整准确全面贯彻新时代党的治疆方略,肩负着中国国家铁路集团有限公司党组重托,铁路帮扶人员将自己变成了一个个“庄稼汉”。他们戴上草帽、扛起锄头,走进村民家里,深入了解每户的实际情况,紧贴定点帮扶村实际,提出“对症下药”的帮扶措施。每名帮扶干部心里都有一笔明白账:哪家有多少劳动力、哪家有养殖优势、哪家需要兜底保障……

  从补强农村民生基础设施、打造示范美丽乡村起步,一连串的破题探索,为和田发展增添了活力,各项解决农村、农民、农业问题的基础工作也逐步推进。

  兴修农田水利。改造低产田、灌溉水渠;修建小机井、自来水管道,解决农村灌溉饮水问题;资助搭建葡萄立架,新建果蔬晾晒房。

  开展助学助医。修建爱心托儿所、希望中小学;资助乡镇医务室配备基础医疗设施设备,定期为贫困村民开展义诊活动。

  改善人居环境。组织铁路职工开展爱心捐赠活动,实施庭院养殖、种植、生活、储物“四区分离”美化集中整治,让1748户村民用上了水冲式厕所、看上了电视、洗上了热水澡。

  ——扶贫先扶智,在定点帮扶村深入实施文化技能帮扶,激发群众内生动力。

  完善基础文化设施。建设文化场馆、活动室等文体阵地,配备文体娱乐设施设备,满足群众日常学习需求。

  开展综合素质技能培训。采取“送出去、请进来”的双向教育培训方式;开展法治教育、就业技能培训等各类活动2592场次。

  ——产业帮扶是覆盖面最广、带动人口最多、可持续性最强的帮扶举措。

  在过去的30年里,铁路部门累计实施产业帮扶项目128个、精准帮扶项目313个;选派124名优秀干部到和田县2个乡镇12个村开展驻村帮扶。

  ——乡村要振兴,产业必振兴。以“铁字号”产业为龙头,推动建立铁路产业长效帮扶新模式。

  发展餐饮旅游业。打造集乡村休闲游、特色农家餐饮、民俗文化体验等于一体的旅游餐饮广场,带动了周边经济繁荣发展。

  发展特色加工业。资助新建火车头康麦缘面粉厂、火车头电器控制设备有限公司等企业,开展网上带货,产品远销北上广等12个国内大中城市。

  发展特色养殖业。资助新建5个火车头畜禽养殖场,托管农户家庭牛羊,解除村民外出就业的后顾之忧。

  产业帮扶打通“致富主干道”,消费帮扶接力“最后一公里”。他们在管内客运站及公益性“慢火车”上设立销售专区,多措并举助农增收。30年来,铁路部门累计直接购买和帮助和田县销售当地农产品1.94亿元。

  ——畅通帮扶多渠道,保持铁路帮扶行业领先优势。

  实施运输帮扶。持续提升公益性“慢火车”和“民族团结一家亲号”列车开行质量,满足各族群众出行需求。做好南疆重点物资运输,最大限度给予运价优惠。

  实施建设帮扶。依托和若铁路建设使用当地劳动力1万余人次,租赁购买当地机械、建材、生活物资、农产品支付22.2亿元。

  实施就业帮扶。招录南疆四地州应届毕业生1749人,实现“一人就业,全家脱贫”。

  众人拾柴,微光聚力。2019年,铁路重点帮扶的和田县12个村全部脱贫摘帽。从脱贫攻坚到全部脱贫,铁路人付出了艰辛的努力,取得了骄人的成绩。

  接续奋斗 和美乡村铺画卷

  近年来,铁路部门大力实施运输、产业、消费等帮扶,推进巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接。

  以产业促就业,激发内生动力。持续推进铁路建设帮扶、运输帮扶、消费帮扶、就业帮扶、定点帮扶力度,全面推动乡村产业、人才、文化、生态、组织“五大振兴”等帮扶项目,保持帮扶力度不减。

  ——助力产业振兴。发展特色优势产业,升级改造基础设施,新建温室大棚、葡萄干加工生产线等8项“铁字号”项目。2019年以来,平均每年为低收入村民创造就业岗位77个,发放工资及红利补助180余万元,增加村集体经济收入200余万元。

  ——助力文化振兴。在铁路部门重点帮扶的5个村建成集文化教育、文体健身、休闲娱乐于一体的多功能新时代火车头文化广场,补强村民文化活动室、村中小学设备设施;每周组织村民举行升国旗仪式,开展集中学习教育宣讲;定期组织各族群众开展喜闻乐见的文化演出、体育比赛,开办村民夜校,举办红歌演绎、知识抢答等比赛,不断丰富广大村民精神生活,民族团结教育成效显著。

  ——助力组织振兴。承担定点帮扶任务的铁路站段党委安排先进党支部与5个重点帮扶村党组织建立结对关系,帮助建立健全党支部工作制度,共同开展主题活动。

  ——助力人才振兴。通过“一对一”包保培训、集中轮训、日常交流、外出观摩等形式,组织村干部参加党务工作、业务技能等专项培训,不断提升村干部履职能力;通过集中理论学习、车间实习、田间演练等形式,不断提升村民致富本领。先后培训基层干部、乡村振兴带头人、专业技术人才等9007人次。

  ——助力生态振兴。投入帮扶资金502万元,对乡村道路、屋面防水等进行修缮,重点做好农户厕所标准化改造、文化阵地补强等工作。有效完善乡村基础设施功能,改善村容村貌和生态环境,满足农牧民提高居住生活质量的迫切需求,为乡村振兴示范村建设奠定基础。

  “我们走到任何一个地方和老百姓提到铁路的时候,村民都会竖起大拇指。我们由衷地感谢铁路30年来对和田人民的关心关爱。”作为长期和铁路定点帮扶接洽的和田县人大党组成员、副主任、罕艾日克镇党委书记张永明,见证了30年来铁路部门的接续奋斗,也亲身参与了最初定点帮扶朗如乡的建设,更是亲眼看到了铁路落实乡村振兴战略所取得的成就。

  说起乡村的新变化,和田县拉依喀乡达奎村65岁的老党员、老村支书托合提巴柯·艾力抑制不住内心的喜悦:“感谢党、感谢政府,派来了铁路驻村工作队。在他们的帮助下,我们的困难解决了,生活越来越便利。我要带领村民听党的话、跟党走,共同努力把乡村发展好、建设好,让日子越过越红火。”

  风从东方来!在收获的季节,走进和田县任一村庄,平坦的乡间道路四通八达,整齐排列的庭院干净漂亮,孩童在村里嬉笑玩闹,村民在田地里辛勤劳作,家门口的工厂里机器隆隆作响……蝶变后的美丽乡村,随处可见的“铁字号”产业铺画出了乡村全面振兴的新景象。




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11月29日,中国青年网刊发张学敏、韦伊创作的漫评《中欧班列为深化中欧经贸合作注入强大动力》。


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11月22日,中国网刊发傅煜、李毓涛创作的漫评《从0到10万,中欧班列满载希望驶向美好未来》。


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11月22日,中国网刊发陈良玉、韦伊创作的漫评《“钢铁驼队”为亚欧经贸合作搭建坚实桥梁》。


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11月29日,中国新闻网刊发董天宇撰写的网评《突破10万列,“钢铁驼队”跑出发展共赢加速度》。


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11月28日,中国新闻网刊发贾海山撰写的网评《新疆铁路货运“成绩单” 描绘经济发展“新画卷”》。


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11月21日,中国新闻网刊发衡鑫钰撰写的网评《物流质效双升,新疆经济发展迈上新台阶》。


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11月28日,中国新闻网刊发张宇婷撰写的网评《“复兴号”动车组:南疆东疆协同发展的“金纽带”》。


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11月29日,中国新闻网刊发马雪盛撰写的网评《“复兴号”贯通开行,为新疆社会经济发展注入新动力》。


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11月21日,中国新闻网刊发谢慧妍撰写的网评《铁路客发量创新高,为新疆区域发展再添新助力》。


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11月21日,中国新闻网刊发张嘉祥撰写的网评《新疆铁路:织就便捷出行网,铺就幸福发展路》。


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11月22日,中国新闻网刊发季正顺、冉毅撰写的网评《新疆铁路客运创新高 助力新疆繁荣发展》。


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11月22日,中国新闻网刊发李俊红撰写的网评《铁轨上的新疆:驶向美好生活的快车道》。


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11月22日,中国新闻网刊发马雪盛撰写的网评《罗若铁路米兰至若羌段开通运营 为南疆经济发展添助力》。


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11月29日,中国新闻网刊发丁文昌撰写的网评《罗若铁路米兰至若羌段开通运营,开启区域多元发展新通途》。


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来源:集团公司党委宣传部

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编辑:艾筱欣

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