在2024德国汉诺威商用车期间，除了现场展车的发布，戴姆勒卡车还组织了来自全世界的卡车媒体体验了本次汉诺威车展重磅展示的奔驰eActros 600牵引车。
作为一个来自中国的卡车媒体人士，早已对电动重卡没有了新鲜感，所以，我本来对这段350公里的体验之旅没有太多的期待，但是，在和司机和梅赛德斯-奔驰电动卡车研发人员深入的交流之后，我突然发现，在对欧洲电动卡车的认知上，或许，我们都犯了一个严重错误！
关于这次体验之旅
在戴姆勒卡车位于德国卡塞尔的车桥厂，我们见到了那辆即将体验的eActros 600牵引车，它是欧洲最为常见的4X2车型，也是国内俗称的“单桥车”，在欧洲，这种车的标准车货总重是40吨，而新能源的车型，则可以放宽到44吨。我们到的时候，这辆车也正在装货，它这次要装载的货物就是该厂生产的车桥，它一共装载了24根，据介绍，这种车桥每根的重量在一吨左右，再加上车辆本身的重量和货厢重量，所以，本次体验之旅，车辆的实际总重大概在42吨左右！
据该车司机介绍，他所属的物流公司，一直是戴姆勒卡车的物流服务商，和国内情况差不多，为了更好的推广自己的电动卡车，戴姆勒卡车也是选择了前期和这些物流服务商合作。而我们要体验的这台车实际上已经参与实际运营测试很久了，所以，它的周身还是贴满了伪装涂色。
而我们要体验的路程则是从卡塞尔的这个车桥工厂到戴姆勒卡车在沃尔特另外一个工厂，这也是司机每天要运营的其中一条路线，单程距离大概350公里。由于一直驾驶这辆车，司机也有着丰富的驾驶经验，况且他本身也是一名老司机（从25岁开始驾驶卡车），在路上和他聊天的时候，他说他现在非常喜欢开这款电动卡车，因为比较安静，也没有来自驾驶室下面的震动和热量，夏天更为凉爽，他在晚上下车的时候，也感觉更为轻松。
这段路程都是平原高速，由于我们在车上体验，司机开的很是“收敛”，一直在压着限速走（介于80~90km/h之间），但是你能明显的感觉到，尽管接近满载的状态，车辆的动力还是很充沛。对于车辆的续航，司机说他一点也不担心，虽然戴姆勒卡车宣传这款车的续航为500公里，但对具体的路线来说，特别是他这条线路，在以往的运营中，车辆的续航却远超于此，基本上都在600公里以上，最长的甚至可以达到650公里。
事实证明也确实如此，在经过6个多小时（我们停车换人体验再加上行车4个小时，司机休息了一段时间），到达目的地的时候，我们发现车辆还有41%的电量剩余，车辆的实际行驶里程为330公里，照此计算，那这趟行程，车辆的总续航里程实际为560公里，对于一辆总重42吨的电动卡车来说，已经是一个非常亮眼的数据。更重要的是，59%的电量行驶了330公里，考虑到这款车搭载了一个623度的电池组，不难算出，它平均每公里的电耗仅为1.11度，这与戴姆勒卡车之前发布的这款车的测试数据——平均每公里1.03度电耗，非常接近，这也凸显这款车的真实运营数据就是如此。
另一个逻辑下的电动重卡发展之路
而之后，戴姆勒卡车的研发人员还与我们进行了更为深入的交流，重点介绍了这款车的研发历程、车辆的优势以及配套充电设施的建设等等。而随着了解的更为深入，我发现我犯了一个严重的认知错误：那就是，在欧洲市场，因为没有政府的支持和面对一个更为开放自由的市场，电动重卡的研发和推广，与国内完全不是一个逻辑。
您能想象吗，在德国，政府不仅要求各家卡车制造企业提供更为环保的车辆，但是无论对企业或者用户来说，却很少有相应的政策刺激，特别是财政补贴（只有一些地方政府颁布过，而且都有期限限制）。一个企业要推广电动卡车，甚至是配套充电设施的建设，都得靠自己努力，当然，更为重要的是，在燃油车型占绝对主流的欧洲重卡市场，要想让用户动心购买价格至少贵一倍的电动车型，那就要求产品必须得有十足的实力。
奔驰eActros600就是在这样的背景下诞生的，截止目前，已经获得了至少2000台的实际订单，毋容置疑，它靠的绝对就是强大的产品实力。在续航上，奔驰虽然宣称超过500公里，但在实际的运输中，它的续航能力可超过600公里，甚至可达650公里；在充电便捷性上，戴姆勒卡车已经完成了德国周边500公里范围内多条主流运输线路的充电站布局，而在充电效率上，这款车除了支持高达400千瓦的CCS充电外，未来还将支持兆瓦级充电（MCS），在输出功率约为1兆瓦的合适的充电站，电池可以在大约30分钟内从20%充电至80%。
而在使用成本上，每公里的电量消耗仅为1度左右，相当于百公里油耗仅为10升左右，借用戴姆勒卡车的话说，这对于柴油卡车来说几乎是不可能实现的，而在这样的状态下，戴姆勒也强调说，虽然初期的购车成本很高，但使用5年后，这款车相对收益将远大于长途运输领域中的大多数柴油卡车；而在使用寿命上，它的设计初衷就是满足与传统重型长途卡车相同的车辆和部件耐用性要求，在运行10年行驶120万公里后，电池的健康状态可以保持在80%以上。
更重要的是，eActros 600的设计技术上支持高达44吨的总重。使用标准半挂车，eActros 600在欧盟的有效载荷约为22吨。在某些情况下，国家法律可能允许更高的有效载荷。
总得来说，相比传统的燃油车辆，戴姆勒卡车打造出了一台性能更为优异的电动卡车，它有着几乎等同的使用寿命，装货量却更多，使用成本更是低出一大截，达到了燃油卡车不可比拟的水平，在全生命周期内，整体的收益也远大于柴油卡车，再加上更好的驾乘体验，这样的整体优势，很难不让欧洲那些物流业主心动，它能获得如此多的实际订单，也就不难理解了，而随着更多充电设施的布局完善，不难预见，在不远的未来，它将获得更多的市场认可。
结语：
在今年的汉诺威车展之前，我一直觉得，中国的新能源卡车经过这些年的发展，弯道超车虽然还谈不上，但就产品来说，至少应该是领先水平了吧？然而，真正体验过奔驰eActros 600之后，一下子又让我看到了差距所在。
毕竟，中国新能源卡车一直都是政策刺激的“温室”里长大，市场的需求大部分也都是“被动”需求，换句话说，如果没有政策要求某些区域或者某些领域，必须使用新能源卡车，那还有多少用户会真正选择新能源卡车，我不知道！而在欧洲市场，则恰恰相反，在一个几乎没有需求的市场，企业要打造出一款产品，从而让市场主动需求，这样的产品，除了拥有创新，变革以及引领的特性，我想不出其他的因素，从而能让市场主动需求。
所以，奔驰eActros 600到底强在哪里，你知道了吗？
文图：提加小编
