一直以来，港口集卡都是卡车市场中比较重要的细分市场，海运的进出口业务都要依靠这一类车型来完成，而随着我国贸易体量的不断增加和老旧车型淘汰政策的推进，港口集卡也出现了较高的需求量。
但是港口集卡因为运距和成本的问题，所以车主们普遍追求性价比，对于该群体而言，便宜、耐造、省油的车，才是好车。
针对该工况，乘龙推出了全新的乘龙H5港口牵引车产品，这款产品出色的表现可以满足广大集卡用户的需求。
首先我们来看一组数据，分别是青岛港、深圳港和厦门港的乘龙H5港口牵引车运输情况，他们的长运距综合油耗都控制在20L-22L的水平，对于5轴港牵而言是非常理想的油耗。
像青岛港的这组数据基本上可以看出车主是以一个国道为主的路况来运行的，青岛到山东北部、鲁西和苏北的一个路线，期间多平原少坡的路况，重去空返工况，同路段5轴港牵车型的油耗大概在百公里22L到26L左右，而乘龙H5则可以做到百公里20L的优秀水平。那么为什么乘龙H5的油耗成绩能够如此出类拔萃，这还是要归功于其优秀的动力链匹配和科学的细分市场配置。
乘龙H5港牵产品针对不同的工况有不同的动力链搭配，例如上述的一个工况配置，其采用的是玉柴K08+12速超速挡变速箱+4.11的后桥速比，该类配置在50-60km/h时为最佳经济时速，这也正是国道的一个标准时速，因为定位中短途标载，所以小排量发动机也能满足车辆在动力性与经济性上的双全，再加上一个良好的驾驶习惯，这样的油耗还是能轻而易举实现的。
除此之外，乘龙H5港口牵引车产品还通过科学的轻量化降重以及应用低风阻低滚阻等理念进行节油，车辆从发动机、后桥、悬架、零部件方面进行系统性降重，轮毂、变速箱壳体、支架等部位采用铝合金材质，深度降重300kg以上。
不仅如此，乘龙H5还应用低风阻外观设计搭配全覆盖导流罩，完美匹配集装箱高度。应用第三代低滚阻花纹轮胎，降低行驶阻力，从而降低油耗。
集卡车型主要路况还是以国道为主，路况复杂多变，又因为夜以继日的行驶，对驾驶员而言有着较大的安全隐患。为此，乘龙H5新增多项主动安全配置，针对长下坡路段配备发动机制动功能，可满足车辆85%的制动需求，辅助制动器同时工作，在提升刹车效果的同时降低制动器的磨损。
像乘龙H5还带有ESC+ASR功能，即电子车身稳定系统和驱动防滑系统，有了这两种系统的加持，乘龙H5能够实现在雨雪天气下的稳定运行，在大幅转向时车辆也会进行安全干预，以达到避免侧翻的情况。
而针对南方高速为主的集卡车型，乘龙H5还支持LDWS+FCW的主动安全配置，其主要作用包括前碰撞预警、行人防撞警告、自行车侦测、车道偏离警告、车距监测与预警、道路限速识别和告警。
在繁忙的贸易背景下，港牵车型也挂上了高出勤率的头衔，所以在此需求下，乘龙也特意推出了良好的后市场服务政策，详情可咨询当地经销商。
编后语：
通过前市场的产品力+后市场良好的服务，乘龙港牵产品拥有同级别中出类拔萃的表现，而像鸭嘴兽等大型企业海量订单的市场表现来看，乘龙H5集卡牵引车也是一款广受认可产品！
文：牛艺霖
