扮猪吃老虎EVO 9？去掉尾翼将4G63强化到近700匹的极致“街霸”！

文摘 2024-10-27 20:02 广东

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三菱EVO 9的改装案例并不少见，但是一台拥有接近700匹轮上马力，却配以一副无尾翼低调外观的“街霸”你又见过没呢？

这台号称“洛杉矶最牛的街头改装车之一”的Lancer Evolution Evo 9，就基于低调且拥有强悍性能输出的理念下打造的，说白了车主想“扮猪吃老虎”。

在漂亮国，从第8代Evo VIII便开始正式进口，始于2003年，当时正值运动性能车的鼎盛时期，拥有深不见底的升级潜力的Evo，也在那个时期确立了其“街霸”的地位。

这台代号为CT9A的Evo 9车主是洛杉矶地区Street Runners团队的成员Ryan，作为一名改装界的资深玩家，除了拥有这台2006款的Evo 9之外，他还拥有日产“战神”R35 GT-R，其功率超过 1000ps，以及拥有755ps性能输出的雪佛兰Corvette ZR1 C7等一系列猛兽。

尽管这台Evo 9是Ryan所有座驾中排量最小、性能最“差”的车型之一，但他也激发了他对这台车进行强化升级的热情。

要想有大马力，最直接的方面就是升级大涡轮，这也是普遍的方法，只需在原厂位置上更换新的大涡轮即可，默默无闻地为引擎输出做贡献。而Ryan这台Evo 9最大亮点是其定制的涡轮套件，它是由Sheepeybuilt的Alexander Soto打造的，SheepeyBuilt是一家以打造强大性能机器而闻名的知名改装厂牌。

然而在SheepeyBuilt团队的升级方面并非常见原装位置更换涡轮，因为他们认为无论是什么类型的改装车，都要让涡轮成为引擎舱内的主角。例如横置布局的4G63，在Lan Evolution 9身上就采用前置排气的布局，这里就成为了技师们大显身手的地方。

首先，他们将Precision 6266 Gen2涡轮增压安装在引擎前方，同时定制一个前向歧管，使涡轮壳体入口朝前。关键是所有管道均采用钛管，焊接痕迹和烧焦颜色营造出独特的质感。

涡轮按照的位置也间接决定了排气的位置，可见其引擎盖前端就是从涡轮机壳体延伸的排气管和带有废气阀门的上升管，该上升管从发动机罩平行伸出，不细看的话并不会发现这硬核的改装。

除此之外，机舱内大部分管道均采用定制碳合金材质，包括Chasing J的隔热板、EbbFab的散热器上管和装饰螺栓。同时阀盖也经过了粉末涂层处理，与烤蓝的钛金属颜色相协调。

当然，4G63内部也进行了升级，缸盖采用GSC的S3钢坯凸轮、Crower的强化弹簧和钛合金保持器进行强化，从而改善高转速工况下的稳定性。

此外，他们还打造可以兼容非常强大的燃料系统，可以使用乙醇混合燃料E85，并将喷油器更改为1800cc的大容量类型。这个调教设定步骤由Wheeler Motorsports的Bruce完成，最大轮上输出功率达到652马力。

至于外观方面，可以说并没有与强大的性能输出相匹配，没有华丽且夸张的空气动力学宽体套件，但车头配备了Recspeed的碳纤维前唇、扰流和Seibon的碳纤维引擎盖。

车尾部分配备 Dulac 碳纤维后备箱、Varis 碳纤维后扩散器，并取消大尾翼。而且碳材质仅在部分部位裸露，其余部分还喷上了原车的凤凰红车漆，这不妥妥的扮猪吃老虎吗?

行走部分，轮毂是竞技范拉满的RAYS Volk Racing ZE40，搭配飞劲Azenith RT615K+运动轮胎。悬架配备高低可调的绞牙避震，还升级了 White Line 防倾杆和各种加强部件，以在街道上打造更好的行驶体验。

内饰配备了6点式防滚架，后排座椅被移除，取而代之的Beat Rush装置。另外，还有MOMO的麂皮蒙特卡罗方向盘、Status的GTX桶形座椅、Individual Racing Parts的短换挡杆以及其他提高操作效率的部件。

细节部分，仪表周围配备了Chasing J的钛金属仪表表圈盖和固定方向盘的钛螺栓，这与大量使用钛金属部件的引擎室相呼应。

Ryan这台Evo 9可以说拥有非常完整的升级，甚至达到了可以挑战任何赛道圈速的规格。不过，Ryan的初衷是打造极致的“街霸”，所以街道才是这台车可以释放能量的地方。

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