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要说最能代表日系顶级超跑的车型，那肯定非雷克萨斯LFA莫属，这可是丰田历时十年倾力打造的限量超级跑车，4.8升V10自然吸气引擎的排气声浪就是“天籁之音”的存在！
不过，在LFA停产之后，丰田乃至整个日系品牌阵型中都没有出现一款能与之匹配的超跑，致使其成为收藏界的理财产品，而现在有能力、有财力完成这“亏本”项目的也只有丰田自己了。
最近，外媒就在纽北赛道拍到疑似GR GT3量产版的测试车，结合雷克萨斯在2022注册的新商标LFR，这显然就是为LFA继任者做准备的。
从谍照可以看到，这台雷克萨斯LFR测试车保持了GR GT3原型车极具侵略性的车身姿态，以及与道奇Viper、奔驰SLS类似的车身比例，车头占据很大一部分，并且拥有超长的引擎盖。
GR GT3概念车
RC F GT3原型车
雷克萨斯LFR测试车
虽然LFR测试车的轮廓与GR GT3原型车高度相似，但在细节部分也能看出些端倪，其中前包围配备较为传统的三段式进气格栅，为赛道竞技而开发的大型进气口。
引擎盖上的导流孔也收敛了不少，开口相比GR GT3原型车明显更小，而原本位于前轮翼子板上充满杀气的导流鳃孔也被取消了，但在前轮后方保留了一个硕大的通风口。
LFR测试车C柱后方和侧裙都有极致的空气动力学设计，车门配备了隐藏式门把手，目测已经是无限接近量产化的状态。
另外，该车使用轮胎也是市售规格的米其林PS CUP2高性能轮胎，前轮265/35 ZR20，后轮 325/30 ZR20，意味着该车在公路和赛道都具有强大的抓地力。
车尾部分，最明显的区别就是选用了相对较为常规的碳纤维固定式尾翼，取代GR GT3原型赛车的巨型赛车尾翼，同时车身还延伸出一个“鸭尾”扰流。
后包围经过了重新设计，包括造型更收敛的导流孔以及尺寸较为和谐的扰流扩散器，以容纳四出式排气管，这与赛道版GR GT3原型赛车的侧排气管截然不同；此外，GR GT3原型赛车巨大的第三刹车灯也换成了车牌架。
虽然能在Lexus LFR测试看到很多量产车的细节，但与正式的市售车型仍有不小的差距，外观还有很多部位需要调整，例如量产化的LED灯组、车外后视镜以及整体车窗设计等。
外媒首次拍到LFR测试车的内饰，目前的状态与量产还有不小差距，但一些细节仍然值得咱们关注。例如安装在A柱前面摄像头、中控空调的面板以及中央通道配备都是量产化的部件，包括了电子驻车、电子换挡机构、危险警告灯以及自动驻车AUTO HOLD等功能。
另外，驾驶员前方方向盘、转向柱部件以及仪表均是已经成型的量产部件，但目前仪表并未进行使用，外接了一个方形数据显示仪表。
目前开发中的GR GT3赛车将搭载符合GT3类别赛事规定的新型双涡轮增压V8动力系统，市售道路版的雷克萨斯LFR超跑会搭载GR GT3赛车同样的引擎本体，并将会调整动力输出，预估将超过700马力。
虽然目前尚不清楚动力系统是否会加入混动系统，毕竟加入电机才是现在的主流，但就整体性能而言，LFR将会是丰田旗下品牌市售车款中性能最顶端的旗舰车型。
