最近，官方高层透露将会在2027年推出NSX继任者，不过将会是纯电动，毕竟第二代NSX已经是油电混动的产物了。尽管如此，在车迷心中初代NSX依然是最热血的存在，毕竟是号称“东瀛法拉利”。今天分享这个案例是来自Auto Garage M的作品，这是一家专门从事NSX改装的改装厂牌，最近为客户打造了一台3.3L规格并强化到360马力的本田NSX NA1。这台NA1的动力源是以后期款的C32引擎为基础，并采用 Toda Racing 活塞并进行扩缸，将缸内容量提升至3.3L。同时通过将高凸轮和HKS F-CON V Pro的控制器相结合，将这副大排量引擎输出功率提升至360ps（6700rpm），最大扭矩达到362牛·米（5200rpm）。整体输出可以说全面超越C30A引擎，而且动力输出平台很宽阔，转速在1000转以下都可以感觉相当充沛的扭矩。此外，由于增加排量节气门的升级C30/32引擎扩缸强化调校的关键点，因此安装了M的冲压空气滤清器，还通过改装进气歧管安装了更大的节气门。冷却调也经过精心调校，在吸气管下方安装了Nova热交换器。想要稳定的油温，水冷式油冷却器自然是不可缺少的，这会比风冷式更有效。在调整引擎的同时，变速箱也一同升级为NA2的6速手动变速箱，而且还有“大尾牙”，终传比是4.6，这是来自OS Giken专注于赛道驾驶的组件。行走部分，悬架是围绕Quantum的避震构建的。配备可变稳定器和偏心衬套，以增加负外倾角，以营造更外八的姿态。刹车方面，由于NSX是中置引擎部件，后部负载会比较大，所以前后均采用Brembo四活塞卡钳和同尺寸的328mm刹车盘，并通过刹车片材料等调节前后平衡。内部很简单，可见一系列的干碳纤维饰件，并配备使用可选导航罩的赛道计数器，左侧的仪表为引擎油压、变速箱油温并控制油冷却器的开关。最后来看看外观，这台NA1改装了后期款的明灯设计，相比挑灯更具侵略性。下方还有Titec前唇、RFY侧裙；背部是02R干碳纤维引擎盖，结合尾部专为赛道行驶而设计的Trial GT大尾翼，以及扩散器以进一步优化这台跑车的空气动力学。顺便说一句，Auto Garage M还有能将C32引擎扩缸至3.5L的升级方案，动力输出将达到400ps以上，以此进一步挖掘“东瀛法拉利”的真正实力。 想加入CoolCarShow大家族吗？扫扫图中二维码，即可入群哦！↓↓↓
