眼馋的M3旅行车不量产，宝马粉亲手打造出独特的E91 M3 GTS“瓦罐”！

文摘 2024-10-13 20:00 广东

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在G81 M3旅行车推出之前，宝马并没有正式量产过任何一款M3旅行车，只是在E46，基于旅行车打造的M3 Touring原型车。但这未能阻止Binmer拥有M3旅行车的脚步，全套移植就是最合适不过的做法。

今天要跟大伙分享的就是独特的E91 M3 GTS旅行车，意味着这个E91的车体内不仅移植了来自M3唯一的V8引擎，还有E92 M3 GTS车型的强化特征。

要知道，E9x M3 GTS 原计划生产150辆，但最终只生产了138辆。其S65发动机排量从4.0升增加到4.4升，可产生令人满意的444马力，百公里加速为4.4秒。

同时，E92 GTS配有可调式绞牙避震、升级版制动器、FIA规格半笼式车架等，同时外观均为火橙色轿跑车，配有黑色“359M”轮毂和备受推崇的 DCT变速箱。当时宝马甚至将其视为保时捷997 GT3的竞争对手。

言归正传，车主Daryl一年前购买了一辆E91，此前他还拥有一辆E92 M3，他觉得这是一个不错的组合。而宝马从未为该E91底盘推出过M版本，作为旅行车爱好者，要是将他们结合到绝对是美妙的作品。

于是结合Pit+Paddock团队的改装能力与Turn 14 Distribution的高性能技术，这台车逐步成型。他们打造了一台独一无二的BMW E91 M3 GTS。

其实，他们最初计划是使用同一时期M5/M6中配备的S85 V10发动机，但考虑到V10引擎的重量会对这台E91的平衡性有所影响，同时很难保留的一些原厂功能，所以最终决定采用S65 V8引擎。

不过，最终装车的并不是一台普通的S65 V8引擎，而是由CarBahn Autoworks打造的CarBahn 4.6拓展套件，配备新的Clevite合金连杆轴承和升级的气门弹簧，拥有94mm*83mm的缸径和冲程，动力输出远超4.4升GTS S65引擎，达到516马力和542Nm。

同为了引擎呼吸更顺畅，他们还为其配备了全套Eventuri碳纤维进气套件和进气歧管。其进气套件与钛合金Akrapovič排气系统相配合，可以进一步减轻重量并增加动力。

经过是自然吸气引擎，但毕竟是高性能车，冷却效率也必须得到保证，他们升级了一套完整的CSF散热系统，包括了CSF三重散热、油冷、动力转向冷却和DCT变速箱冷却，以确保机器可以在良好的温度工况下运作。

除了强大的性能之外，操控性也是他们十分看重的环节。与 Bilstein 合作，确保了 E91 最终会采用一套特技绞牙避震，而2way可调式 Clubsports绝对符合要求。

同时这台E91 M3 GTS还配备了 SPL Parts 为 E9X 平台提供的所有可调节、带玫瑰联轴节的升级悬挂组件，该车的操控质感得到明显的提升。Clubsport悬挂与SPL零件可以提供清晰转向精确度，而不会牺牲日常驾驶舒适性。

不仅如此，底盘任何无法升级的部件都被替换为新的OEM 部件，任何剩余的橡胶部件都被 Powerflex 聚氨酯衬套替换。

至于外观，M3的宽体翼子板也逐一被移植到这台车身上，后翼子板显然是经过切割焊接，但毫无违和感。同时还配备了M3 GTS原厂的碳纤维前唇和尾门扰流板。

车主还有很多忠于宝马的细节，比如一些细节上的喷漆，部分采用哑光表面而不是光泽表面喷漆，这就像宝马出厂时的那样。

在行走部分，金色的18 英寸 BBS E88比原厂GTS M359的有过之而无不及的存在，同时配备了前265/35R18、后295/30R18规格的米其林Pilot Sport Cup2 轮胎。内置StopTech Trophy前6后4刹车卡钳，以及前380mm、后355mm的刹车盘，塞满整个轮毂。

进入车内，他们为其配备了可以调节的Recaro CS运动座椅，而并非GTS车型的Recaro SPG固定式桶椅，以便在日常驾驶中更加便利。不过，这还是一对已经停产多年的宝马Performance座椅，而且整个驾驶舱都包裹着Alcantara材质。

从后排座椅上的缝合线与前排BMW Performance座椅相匹配，后备箱内侧的激光刻蚀E91 GTS徽标以及根据原厂样式制作的OEM贴纸等精致细节。

从以上这些不起眼，但却弄得相当到位的细节来看，车主在这台车身上花了不少心思，打造出这么一台孤傲的E91 M3 GTS。

图片来源：SPEEDHUNTRS DARRIEN CRAVEN

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