这款电动运动摩托车与电动踏板车共用一个车架
Ekka 概念 EV 摩托车旨在体现圆形设计。
极简主义已成为当今电动车领域的常见设计趋势。从 Serial 1 等时尚电动自行车到 Verge TS Ultra 等流线型高性能电动摩托车，这些机器通过其造型体现了“少即是多”的精神。
话虽如此，Belin 设计工作室的两款电动摩托车概念将这个想法变成了现实。Belin 设计工作室总部位于印度尼西亚，专门从事多个行业的图形和产品设计。这两款名为 Ekka M-1 Performance 和 CS-1 City Scooter 的 EV 摩托车概念似乎是该公司首次进军移动领域。
这两款两轮车的造型非常简单，两款车型都采用了“圆形设计”原则。有趣的是，尽管是两款完全不同的机器，但 M-1 Performance 和 CS-1 都基于相同的基础。
一切都始于一个开放式框架。当开口朝上时，它就是 CS-1 City Scooter 的基础。框架的底部用作地板，而踏板车的其余部分——前端、摇臂和车轮，直接用螺栓固定在这个结构上。
现在，当你翻转框架并将开口朝下时，它就形成了 M-1 Performance 的运动型主干框架。前叉安装在头管上，摇臂安装在框架的后部。拱形结构是车架的主要支撑结构，其轮廓与内燃机摩托车的油箱轮廓相符，而自行车的电池和电子设备则安装在车架内。
这两种概念都在后轮上使用轮毂电机。虽然性能爱好者倾向于选择中置驱动电机，因为它们可以提供中央平衡，但轮毂电机的简单性和通用适应性是不可否认的。它消除了对传动链或皮带以及链轮和齿轮的需求。
它实际上是一种即插即用的解决方案。
事实上，这两款自行车的设计非常简单有效，展示了一种非常聪明的资源最大化方法。谁会想到你真的可以从一个基础上设计出两辆完全不同的摩托车？
当然，M-1 Performance 和 CS-1 City Scooter 平台也可以开发出几乎无限的配置。也许我们甚至会看到一款基于 M-1 的更加直立的裸体式通勤车，或者一款基于 CS-1 的实用货运车型？
最潮电摩新品，最IN电摩资讯
扫码关注“电摩资讯”公众号
