哈雷戴维森获得联邦拨款，可能为 LiveWire 提供生命线
它能拯救这个品牌吗？
美国能源部汽车改装拨款地图（美国能源部）
电动车既有让人喜欢的地方，也有让人讨厌的地方。
对骑手而言，最喜欢的部分是瞬间的扭矩。一切都在那里。指尖的即时满足；没有等待，不用等待太小的功率带。有时，还可以享受一种有趣、活泼的声音，这种声音以前只在科幻电影和动画中听到过。
如果你住的地方可以容纳一夜充电，那么电动车的日常生活就很简单了。但公寓生活会让电动车生活（以及夜间充电）变得更加复杂。再加上我们现有基础设施的严重不足和局限性（尤其是在美国，但不仅仅是在这里）。
不幸的是，电动摩托车尚未真正起飞。电动踏板车在正确的市场和正确的支持下被证明是有用的。在高使用率地区，可更换电池系统似乎是这些踏板车的绝佳解决方案，例如 Gogoro 实施的、Kymco 正在推出的、本田和雅马哈都进入的。
但电动摩托车是一个不同的挑战，骑手选择它们的原因往往与踏板车不同。在世界某些地区，摩托车是日常工具和交通工具。然而，在美国，它们主要不是实用性，而是乐趣（即使像我这样的人坚持认为它们可以兼具两者）。
虽然 LiveWire 在销售方面的表现并不出色，但他们和母公司哈雷戴维森自然希望改变这种状况。有一件事可能会有所帮助，那就是美国能源部于 2024 年 7 月中旬宣布，该公司将获得 8900 万美元的联邦拨款，以帮助将现有设施改造为电动车制造厂。
这项计划被称为国内制造业改造补助计划，在其支持下，美国各地的 9 家独立工厂已被选中。哈雷戴维森将与 LiveWire 合作，扩建其现有的宾夕法尼亚州约克工厂，用于电动车制造。
据美国能源部称，“哈雷戴维森将与其附属公司 LiveWire 协调，增加现有 LiveWire 电动车的产量，并开始商业化生产更多哈雷戴维森和 LiveWire 品牌的电动车。”
此外，它还补充说，“年产量将在 2033 年及以后增加。”
这会让我们最近看到的惨淡销售和出货量成为过去吗？这取决于有多少骑手排队购买他们推出的摩托车，也取决于摩托车的定价、在销售地区建设什么样的基础设施等等。
哈雷计划用这笔钱做什么？当记者向哈雷代表询问此消息时，他们回答说目前没有评论。“感谢能源部正式概述的计划，我们才知道这些”。
它特别指出了关键点，包括扩大劳动力、加强供应链以及整合哈雷戴维森旗下两家独立工会工厂的零部件。
当前和未来摩托车的电动动力系统将来自密尔沃基，就像内燃机摩托车一样。车身制造和油漆将来自威斯康星州战斧工厂。宾夕法尼亚州约克的工厂将进行装备和扩建，以帮助生产成品摩托车。
希望这种推动力能产生预期的效果。新老骑手是否会更多地接受他们所放弃的东西？这取决于很多因素，但毫无疑问，我们都会祈祷。
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