铃木正在开发电动越野摩托车
本田 CR Electric 的竞争对手即将问世。
铃木电动越野摩托车 RM Z 车架专利图
铃木专利显示，该公司正在开发一款采用当前 RM-Z 车架的电动越野摩托车。铃木
电动街车进入主流市场的道路并不顺利，因为要满足买家对续航里程和性能的期望，几乎不可能以合理的价格满足。但说到越野摩托车，这项技术显示出巨大的潜力，现在铃木正在开发该领域自己的竞争对手。
Alta 的 Redshift 走在了时代的前沿，但不幸的是，该公司过早破产了。
Alta Motors 提供
电动越野摩托车的前景已经显现了一段时间。早在 2017 年，我们就对 Alta Redshift 大加赞赏，去年还测试了 Stark Varg。从那时起，越来越多的知名品牌也加入了这一行列。本田于 2019 年推出了 CR Electric Proto，经过漫长的开发期，它现在正在全日本越野摩托车锦标赛中与 ICE 摩托车正面交锋，并准备推出客户版本——预计这很快就会发生。
本田一直带着其 CR Electric Proto 参加全日本越野摩托车锦标赛。本田
最近，我们透露，雅马哈正在开发一款基于为其 TY-E 电动试验自行车开发的电机的电动越野摩托车，现在铃木似乎也在走同样的路线，为一种固定在 RM-Z 车架上的电动动力系统申请专利。
铃木副轴链轮专利插图
专利插图展示了铃木计划如何包装变速器，以降低从电机到副轴链轮的输入。铃木
铃木专利没有透露有关电池的任何细节，也没有透露它们将如何包装到底盘中，但它展示了变速器的细节，变速器从电机获取动力，并通过几个阶段将其减速，然后到达前链轮。铃木希望获得专利的元素是这些减速齿轮的布局，这最大限度地减少了动力传动系统的总体尺寸，使其不比电机本身宽。事实上，前链轮比电机的输出齿轮更靠近自行车的中心线，有助于保持链条与普通铃木 RM-Z 的位置相同，从而允许摇臂和后轮从 ICE 驱动的模型中继承下来。
铃木将链条线与标准放置专利图对齐
专利的关键是将链条线与标准放置对齐，这样铃木就不必开发全新的底盘。铃木
与内燃机越野摩托车系列共享零件可能很重要，不仅因为这意味着在研发、制造和供应链方面节省成本，还因为这些自行车已经慢慢发展了很多年，每次更新都追求赛道性能的微小改进。仅仅为了将底盘安装在电动机和电池周围而从头开始，就意味着浪费多年的开发成果。开发适合现有底盘的动力系统比围绕该动力系统创建底盘更好，无论是从成本还是潜在性能来看都是如此。
为什么电力如此适合越野摩托车？电动机的即时扭矩传递意味着它在特性上可以说更接近于竞赛单缸发动机而不是其他正在使用的内燃机，而越野摩托车的性能集中在相对较小的范围内，关注的是加速度而不是最高速度。续航里程也不是竞赛级越野摩托车的主要问题，因此电动版可以不用巨大、沉重的电池，而电池往往会阻碍高性能电动街车的制造。
或许更重要的是电动越野摩托车打入新市场的潜力。电动摩托车几乎没有噪音和污染，因此有可能在人口更密集的地区修建越野摩托车赛道而不会收到投诉，甚至可以在室内驾驶。随着越来越多的儿童电动越野摩托车进入市场，新一代骑手已经习惯了使用电池而不是汽油，如果这些比赛中的机器也是电动的，他们可能更愿意升级到更高性能的类别。
从铃木的角度来看，该公司计划今年推出一款 2025 款电动街车，但预计将属于 125cc 通勤级，目标是经济实惠而不是性能。越野摩托车和街车是否可以共享发动机或变速器的元素还有待观察。
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