铃木的电动越野摩托车专利本质上只是 EV 换代
它本质上是在现有平台上进行电动换代。
新专利表明铃木正在研发电动 RM-Z 越野摩托车
电气化是我们所有人都必须接受的必然趋势。如果你是众多拒绝接受这一点的人之一，那么你很可能会陷入困境。这一切都始于专门从事电动两轮车的小型初创公司。现在，就连哈雷戴维森和 Can-Am 这样的大牌也张开双臂拥抱了电气化。
我们也看到这种趋势蔓延到了日本四大汽车公司，川崎最近发布了其 Ninja 和 Z 摩托车的电动版。雅马哈和本田也对电动汽车表现出了兴趣，而最近，铃木甚至为一款新型电动摩托车申请了专利，据推测这款摩托车是从其广受欢迎的越野摩托车 RM-Z 衍生而来的。
铃木在酝酿什么呢？
该专利简称为“动力装置”，并没有真正提及它将安装在哪个平台上，以及电池和电机的功率输出。相反，它专注于变速箱的细节，变速箱通过一系列齿轮在到达前链轮之前降低最终传动比。
实质上，铃木正在为减速齿轮的布局申请专利。这特别有趣，因为它使自行车的最终传动比更低，从而实现更好的控制和更快的加速。它还使动力系统的尺寸保持紧凑和轻便。
该专利简称为“动力装置”，并没有真正提及它将安装在哪个平台上，以及电池和电机的功率输出。相反，它专注于传动的细节，通过一系列齿轮降低最终传动比，然后到达前链轮。
本质上，铃木正在为减速齿轮的布局申请专利。这特别有趣，因为它使自行车的最终传动比更低，从而实现更好的控制和更快的加速。它还使动力传动系统的尺寸保持紧凑和轻巧。
另一件值得注意的有趣事情是，前链轮比电机的输出齿轮更靠近自行车的中心线。因此，铃木将能够保留铃木 RM-Z 的链条位置（以及所有伴随的防蹲特性）。
实际上，这意味着现有的摇臂和后轮设计可以简单地从 ICE 模型中继承下来。
为什么这如此重要？
嗯，铃木似乎正在做其他制造商没有做的事情——制造一款电动版的 ICE 越野摩托车。过去，我们曾见过售后市场专家使用这种方法，比如 Husqvarna EE18 和 Electro & Company 的电动 Yamaha YZs。
铃木正在使用现有平台，这意味着他们开发自行车所需的时间将大大缩短。最重要的是，研发成本将比从头开始制造要低得多——我们希望这能转化为成品的标价。
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