自9月启动“冲刺年度指标”劳动竞赛以来，一航局各单位迅速部署落实，锚定目标任务，掀起大干热潮。“中交一航”推出“劳动竞赛”栏目，聚焦火热的施工一线，感受昂扬的进取力量。本期走进国内最宽内河公路混凝土沉管隧道——顺德区伦桂路工程潭洲隧道。
竞赛目标
顺德区伦桂路工程是国务院督办的省市重点项目，作为佛山市“十纵十二横”快速路网中一条重要的南北向交通干道。10月1日，顺德区伦桂路项目启动“强化党建引领，奋战90天”竞赛活动，开启“12月底完成全部沉管预制”的竞赛目标。
为满足2025年春节后开始沉管安装的核心节点要求，按期完成沉管预制是劳动竞赛攻坚的重中之重。如何在有限的干坞场地内灵活统筹沉管浇注与模板调运，且看建设者们如何创新。
10月16日，广东佛山市顺德区潭洲水道岸边的预制场内，国内首例沉管预制全断面钢模模板转运顺利完成。“‘钢铁螃蟹’上了‘快递车’，完成沉管预制这道‘佳宴’指日可待。”项目负责人徐波喜上眉梢。
一航局承建的潭洲隧道工程是国内单孔跨径和横截面最大的内河公路混凝土沉管隧道，也是国内首条双向8车道超宽内河沉管隧道，由4节总长316米、宽40.5米、高10.65米的巨型沉管组成。沉管隧道分节段预制完成后，将被沉放安装在已疏浚好的基槽内，拼接形成水下隧道。
“整体工期只有48个月，只有在今年完成所有管节预制，后续施工才能赢得时间。”2024年初，徐波便定下目标。为了敲开快速预制的大门，项目副总工张雷决心实现每14天完成一节钢筋绑扎任务、22天完成一节沉管浇注的目标，形成沉管预制全过程流水作业。
“我们计划制造一套全新的内河沉管台架，它类似工程中常用的钢筋绑扎台架，可实现现场绑扎，显著提高施工效率。”然而经过充分调研发现，在国内现有的内河沉管施工中，台架要么无法移动，需要反复拆装；要么底部带轮，但稳定性差，无法满足毫米级的精度需求。于是，创新成为唯一出路。
经多日调研、考察和工艺研讨后，一张设计草图逐渐成形：新式沉管台架高9米，由底部支撑体系、中部受力体系、顶部施工平台三部分组成，形似一只“螃蟹”。
根据设计，工作时“螃蟹”隐匿在沉管内部。在顶板钢筋绑扎作业时，可借助顶升油缸将台架顶起固定，如同伸展的“蟹爪”，将顶部施工平台充分展开，为施工人员提供充足的操作空间。当顶板钢筋绑扎完成后，“螃蟹”收缩“蟹爪”，操作平台随之折叠，通过底部的支撑滚轮移至下一分节施工位置。移动时，仅需拆卸连接装置，兼顾了施工稳定性和移动便捷性。
新式台架出炉后，首节沉管开始预制。今年6月15日，“螃蟹”精准伸缩，不出两周便完成了绑扎作业。就在大家满怀期待准备开启沉管浇注作业之时，张雷却突然发现了新问题。“‘螃蟹’行走依靠支撑滚轮，移动的距离和位置被限定在固定轨道上，但即将预制下一节沉管在轨道之外的另一侧，庞大的台架要在狭窄的廊道中不断进行‘L’形弯道走位，这100米的距离远比人行走难得多。”
如果将台架拆解再拼装，不仅费时费力，而且可能导致台架变形。眼看浇注作业即将完成，张雷为“螃蟹”规划了一条采用双排模块车进行转运的新路。“相当于为台架量身制定了一辆长25米、宽5.33米的‘快递车’，既能让‘螃蟹’高效上车，又能在有限空间内平稳托运台架，这也是全国首例。”张雷介绍道。
双排模块车的每个轮子都被单独设计出顶升及动力系统，轮子可以进行左右各90度旋转，实现模块车原地转动。通过液压顶升系统，让“螃蟹”自如“坐立”，方便安稳入座。同时，在车上同步搭载智能传感系统，可以实现地面人员遥控入库，提高转运的安全性和效率。
“快递车”的车轮滚滚向前，跑赢了至少一个月工期。10月31日，E3-5管节作为模板转运完成后的第一个节段，顺利完成浇注。看着这个国内横截面最大的内河沉管预制件逐渐成型，徐波自信满满。
素 材 | 一公司
供 稿 | 张英捷、杜宇飞
责 编 | 杨 珂
校 核 | 潘祚声
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