在8月14日，为期7天，总长度接近1500公里的第六届力刻骑行节在到达北京后就正式结束了，小编全程参加了本次活动，骑行全新发布的力刻318GT超过了1000公里，对于这台车有了一个比较深度的体验，今天就来给大家总结一下。
318GT在动力方面带给我的感受是非常好的，发动机的整体运行质感非常平稳，震动抑制方面也做的非常好，车把和坐垫并没有非常明显的震动感。虽然318GT整体走的是平稳路线，但是在你想要激进一把时，它也是能够给到你信心的，在国道上追车时，它的提速很快，在需要超越前方车辆时，由80km/h再次往上提速，它的动力响应也是非常快，在一段相对封闭的道路，小编尝试性的拉到了130km/h，在130km/h向上还有余力，整体的加速感受比较顺滑，并且在加速方面还是可以明显的体会到比它的前代要好。悬挂方面，由于定位是一台摩旅车型车，318GT的调教是偏向于舒适的，但是它又没有那么软，在路过一大段搓板路，可以比较明显感受到这套避震滤震性是比较好的，并且在经过坑洼路面时，我还主动去驶过大坑，前避震完全没有触底，在弯中它的支撑性也不错，小编的骑行技术没有那么好，但是也是能在弯中放胆往下压，这套避震在318GT上的适配度是非常高的，避震的性能也很好。制动方面，318GT的制动反馈比较不错，制动力非常充足，调教的比较线性，并没有那种撞墙的猛烈感，在前方遇到紧急情况时，速度也能比较快的降下来。在整体驾控体验方面，318GT带给小编的感受是沉稳，油箱增大了3升，并且多处都有改动，整备质量由LK300T的195公斤提升至208公斤，所以它的操纵感不会向LK300T那样灵活，但是对于一台主打摩旅的大踏板来说，沉稳就对了，并且沉稳二字在高速路段体现的也非常好，遇到其余车辆超越或是高架上所产生的横风对于318GT来说也是完全不在话下。大坐垫也非常舒适，腿部的空间对于小编这样185cm的大个子可能稍微差点意思，但是在与车队内身材稍微矮一点的人交流过后，这个双段踏板对于他们是非常舒适的。在1000多公里的体验过后，这台在各个方面都做到了“平衡”，没有令人难以忍受的硬伤，也没有令人足以惊叹的优点，但是在一些小点，包括飞线割断器，驻车制动和手扣内的线材口等设计又能带给你一些惊喜，同时1500公里的骑行也证明了这台车稳定性。对于这台车而言，不需要某一方面突出，“平衡”就是最完美的状态，平稳的将骑手从出发地带到目的地就没问题，慢慢的欣赏沿途的美景，感受天与地。作为一台售价25,980元的大踏板来说，它的性价比是毋庸置疑的，力刻318GT对得起它的价格，并且以其目前的整体素质来看，往上“打一打”同级别的进口踏板也不是做不到。以这样的价格买到一台足以陪你踏遍大好河山的车，确实是很可以了。
