前段时间，川崎发布了旗下新款公升级旅行车Veyses 1100，新款的异兽在排量和配置上均有所升级，最近，本田的公升级休旅车NT1100也是迎来了更新，让我们一起来看看新款的NT1100有哪些亮点。
在外观上，新款的NT1100较之老款有一些小的变化，整体的设计延续了老款的风格，非常简洁，同时还带有一点科幻感，风挡有所调整，新的风挡更具侵略性，并且具备单手五级调节。灯具部分也有所更新，前转向灯集成在了的大灯部位。动力方面，与新款的CRF1100看齐，采用1084cc的8气门并列双缸发动机，最大功率75千瓦，在7500转爆发，最大扭矩112牛米，在5500转爆发，压缩比变为10.5:1，电子节气门经过优化后，更加的线性，减少了低档位的闯动，空滤进气道的直径增加到了33mm，进气量更大，发动机内部的曲轴和连杆经过了重新设计，活塞也提升了长度。25款的NT1100同样存在MT手动版和DCT自动版。电控系统方面，新款的NT110加入了六轴IMU惯性测量单元，具备城市、雨天、旅行五种驾驶模式，弯道ABS，三级HSTC扭矩控制，三级防翘头控制，防翘尾控制和巡航控制。新款的DCT版的变速箱也有所优化，新款的DCT变速箱与IMU惯性测量单元相连，改善了起步和低速控制，并且在制动和降档前会保持更长时间的档位，以此来更加平稳的利用发动机的牵引力。MT手动版的悬挂和老款一样，采用前Showa 43mm倒置避震，后Showa中置后避震，均可调节。而DCT版的则更新为Showa电子悬挂（Showa-EERA），这套悬挂根据车辆速度（来自ECU），车辆状况（来自六轴IMU惯性测量单元）和前悬挂行为（来自行程传感器）得到的信息，经过计算后，可以在15毫秒内调节悬挂行为，后悬挂具备24段预载阻尼调节。这套电子悬挂具备三种预设和一种自定义，Urban模式可以在各种情况下实现敏捷的操控；Tour模式可以在转弯与制动时提供非常好的稳定性，并且在高速、载人和满载行李时提供非常好的缓冲；Rain模式的阻尼达到比较软，在道路潮湿情况下提供平稳缓慢的悬架响应。电子悬挂目前仅供DCT版选择。仪表为6.5英寸TFT触摸屏，具备Carplay和蓝牙连接手机。尾部的两个标配边箱容积提升至左侧37L右侧36L。座高依旧为820mm，MT手动版整备质量238公斤，DCT版整备质量248公斤，电子悬挂版249公斤。在增加了电子悬挂后，大大的提升了NT1100的豪华属性，在结合更新的双缸发动机和DCT变速箱，NT1100可以说是一台非常出色的休旅车了，非常期待国内能更新。
