十年前，MT-09伴随着CP3发动机一同面世，在当时就有人畅想，如果这台发动机能搭载在一台仿赛上会是什么样，于是乎就有了各种的谣言说雅马哈要推出 R9；21年，CP3发动机也进行了更新，由847cc增加至890cc，这时候就有人说，雅马哈该推出R9了吧，直到24年，距离初代MT-09已经十年了，十年磨一剑，雅马哈的R9才正式与大家见面。
外观方面，R9的设计来自R1和R6，车身线条极为流畅，车头的M型进气口，双头灯和单透镜大灯得到了保留，侵略感非常强，车头配备定风翼，据雅马哈官方表示，这套定风翼能够在直线提供7%左右的下压力，弯道中会提供10%左右的下压力。动力方面，采用代号CP3的890cc三缸发动机，最大马力119匹，在10000转爆发，最大扭矩93牛米，在7000转爆发。如果仅仅只是MT-09的换壳的话，那R9似乎并不值得期待，但是事实并不只是换壳这么简单。雅马哈为R9重新开发了铸铝Deltabox车架，新的车架重量仅有9.8公斤，是目前雅马哈在运动车型中最轻的车架，并且在扭转、纵向和横向三个方向的刚性都非常高。悬挂是这台R9上的亮点，前部为43mm KYB倒置避震，前部两根避震每根都具备单独的调节器，用于调节高速和低速的压缩回弹，并且每根底部都有一个阀门，可以限制或者防止油液流到避震底部，以此来提高避震内部的压力，改善缓冲性能，并提高整体的稳定性，后悬挂为KYB多连杆中置后避震，具备预载压缩回弹可调。前制动为Brembo Stylema径向四活塞卡钳搭配320mm双盘，配备直推上泵和钢喉，轮胎搭配普利司通Battlax Hypersport RS11。电控系统方面，配备六轴IMU，驾驶模式（运动、雨天、街道、两种自定义、四种赛道模式），动力模式，牵引力控制，防滑控制，制动控制，后滑差调节器，防翘头控制，发动机制动控制，起步控制，巡航控制，后部可关闭ABS和第三代电子快排。仪表采用5英寸全彩TFT液晶屏幕，可以与手机连接，并且具备完整的导航功能。R9还具备T-TRAC程序，可以记录单圈用时和区段用时，记录如倾角、转速、档位、速度和油门开度等车辆数据，同时也可连接外部设备来实现赛道中的P房实时信息显示。由于新的排放法规限制，现款的R1已经逐渐的停产，符合新的排放法规的公升级运动新车型还没到来，但是车手们对于道路上的速度感的追求是无止境的，推出一台让车手们能在下赛道的同时还能合法的上路行驶是非常有必要的，R7的成功也印证了此类车型的前景，R9就是这样一款车。同时，R9的发布也是补齐了雅马哈在三缸平台超级运动车型的确实。在发布后来看，雅马哈带来了一台几乎媲美公升级的超级仿赛，它有良好的赛道基础，在公路上也是非常棒，具备公升级别的悬挂与制动，R1同款的电控配置，经过十年改进的极其成熟的CP3动力平台，还有超轻且刚性极好的车架的，十年的等待是值得的，这台R9将在明年正式推出，希望雅马哈能在国内尽快发布这台车，毕竟国内的摩友们也非常期待这台车。
