【榜样力量⑤】江小进：三十载，“铺架”特级技师之路

企业 2024-08-06 19:04 上海

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城市在沉睡，沪杭客专上海南联络线SNSG-1标项目淀浦河段的涉铁施工现场却灯火通明。

随着钢梁到达预定位置，操作手停止了油缸顶进行程，而上海公司铺架分公司党支部书记、经理江小进依然保持着精力最集中的状态，有条不紊地通过对讲机指挥重物移运器的防溜（限位）措施安装，检查工完料清情况，确认完成3小时天窗点内全部既定施工内容后，才卸下所有压力，走出作业区。

这是让人心弦紧绷的一夜，也是江小进三十年铺架生涯中的寻常一夜。

上海南联络线上跨淀浦河钢桁梁

扎根铺架一线三十余年，从一名工人转为正式职工，江小进凭借擅于思考、勇于创新、能扛担子的实干精神，多次开创国内跨铁路架梁施工领域先河，获评中国铁建首批特级技师、上海市劳动模范，成为上海市“江小进劳模工作室”、上海市“江小进技师工作室”领衔人。

江小进查看“智越”数控系统电箱

勤学善思，实干淬炼“真本领”

NO.1

1991年7月，17岁的江小进以工人身份进入公司。“勤能补拙是良训，一分辛苦一分才”。江小进深知自己的起点并不高，便暗下决心，要好好跟在老师傅后面学本领，向每一位“民间高手”学习，做好师傅交代的每一件事情，不偷懒、不拖沓。班组里有什么需要干的活，他总是冲在最前面，抓住一切机会学习、提高技能，从每一次线路施工中汲取操作经验。

彼时全国铁路大提速方兴未艾，对线路质量提出新的要求，江小进所在的线队日夜忙于扳老线、铺新线和上跨下穿的施工任务，风险高、标准严、难度大的涉铁吊装施工成为摆在大家面前的难题。别人避之不及，江小进却说：“困难克服了，就是机遇。”

浙赣铁路电气化提速改造工程建设中，江小进和工友在天窗点内同时开展加固路基、拆铺道岔、铺设钢轨等多项工序作业，锻炼了统筹协调能力。“每根Ⅲ型轨枕重达350多公斤，”江小进说，“那时拼的就是一股劲，心里只有一个目标，一定要齐心协力把每一个天窗点拿下来。”江小进和工友们硬是用蚂蚁啃骨头的精神，手抬肩扛，完成了120多公里的铺轨任务。在做好每一件平凡小事的同时，江小进的施工技术也不断成熟。

襄渝铁路复线建设

襄渝(又称武康)二线十堰段工程遇到施工“瓶颈”，江小进主动请缨，以工班长的身份带着40余人从上海出发，紧急驰援。

一面是西南山地的山高谷深，一面是邻近繁忙运行的襄渝线，第一次挑起大梁的江小进，为了节省时间，确保工期，带着工友们拎个塑料袋，装上雨衣、手电筒、对讲机和干粮，在铺架点一呆就是一天一夜，相继克服了桥隧反复转场和80多米高墩铺架等难题，如期完成任务。

“很多人印象中的山泉水都是甘甜的，我们当时可尝了一个够！”江小进摇着头，却满脸坚毅地回忆道，“其实一点都不好喝，绝大多数时候都夹杂着青苔，在丛林密布的山区人迹罕至，轨道车铺到哪里，物资才能运到哪里，绝大多数时候大家只能喝‘青苔水’，但大家都坚持了下来，在既定时间完成了400多孔高墩架梁施工。”

2009年，江小进被破格转正，以能打硬仗的意志和能力迎来人生的转折点。

迎难而上，练就涉铁“金刚钻”

NO.2

2010年，被任命为上海公司铺架分公司副经理的江小进迎来了一项全新的挑战——上海嘉闵高架南翔编组站架梁工程。上海嘉闵高架上跨动车客车段走行线、沪宁城际高铁、南翔编组站等共21股道，跨度521米，为国内罕见，距离营业线最近处仅3.82米，且桥梁呈“品”字形设计。江小进带着开拓进取的劲头，开始了在既有线施工技术领域的进一步探索。

“品”字形设计的嘉闵高架

“317片梁，几乎全部涉铁，一片梁长55米、高3.3米、重260吨，架梁坡度为5.5%。”每一个数据，江小进都记忆犹新。桥梁“品”字形分布，需架完两侧再架中间，怎样提升效率，减少对营业线的影响？

江小进带领团队一次次开展调研，翻阅大量资料，进行方案比选，创造性地选用可调支腿龙门吊大坡道架梁和280吨公路架桥机架梁的组合方案施工。在项目建设的700多个日日夜夜，江小进几乎“长”在了工地，历经300多次封锁施工，安全顺利完成了全部317片箱梁架设。

在后续滚动承揽的嘉闵高架路北段工程中，江小进带领团队完成的全国首次采用全预制装配技术建造的城市高架桥梁，获国家授权专利72项。2015年，江小进被评为“上海市劳动模范”，以出色的工作成绩诠释了工匠精神。

北横通道精准就位

“我就是一个技术员，钻研技术是本分，开动脑筋把工程做到最好，才算尽到本职。”江小进说。

北横通道作为上海市重点工程项目，施工中最大的困难在于“彩虹桥”架设。75米跨径的钢结构拼宽拱桥跨越铁路咽喉区11股道及轨道交通3、4号线，涉及铁路繁忙干线上跨桥的切割拆除及顶推施工，是国内首个系杆拱上跨铁路、地铁“双铁”钢桥。江小进带领团队经过反复探索研究，最终确定采取先顶推钢拱桥，后切割老桥的施工工艺，将顶推施工与老桥拆除相结合，采用一体化防护平台设计，让防护平台与钢拱桥同步拼装，同时顶进，使老桥切割施工不再受天窗时间限制，在安全、效率上大大优于传统方法，咽喉区大跨度单系杆拱多点顶推施工技术成果达到国际先进水平。

此外，他主导的《上海市市域铁路大纵坡、小曲线简支梁制运架施工技术研究》课题成功列入上海市科学技术委员会科研计划项目。

勇于创新，深耕数智“立潮头”

NO.3

随着数智技术在建筑领域越来越广泛的应用，江小进也将目光转向三维可视化交底、智能监测等数智化管理方式，通过自己的劳模创新工作室，带领着一批青年，深耕箱涵顶进、钢梁顶推、箱梁架设等关键领域。

全国首例自锁式夹轨器顶推钢桁梁

2022年，面对常州奔发路项目上跨沪宁城际高铁、京沪铁路，施工场地狭小，施工组织困难的难题，江小进牵头成立了技术攻关小组，创新性地在全国首次采用自锁式夹轨器顶推的施工方法。整个顶推过程只需顶、推、落三个步骤，在3个天窗点共7个小时内，将1453吨的钢箱梁顶推86米，较常规顶推工艺提速40%，不仅大幅度缩短对既有铁路的影响时长，还降低了工程成本，提高了工程质量，为破解涉铁工程施工难题提供了新思路。

涉铁施工，“快”是追求，但“安全”才是前提。为此，江小进带领铺架分公司与上海公司技术部门合作研发自动控制顶推及自动纠偏系统——“铁建智越”液压同步顶推数字控制系统。在奔发路钢箱梁顶推时，通过系统实时对过程进行自动纠偏，将误差准确控制在3毫米以内。

江小进检查全自动智能顶推系统运行情况

“不是别人要求怎么做，我们就怎么做，而是怎么可以做到最好，我们就怎么做。”带着这样的执着追求，江小进又参与了“铁建智越2.0”全自动智能顶推系统的研发。在智能顶推系统的“导航”下，上海南联络线项目上跨淀浦河64米三线钢桁梁，在距离沪春铁路1.7米的位置完成一次纵移、两次横移，实现作业全自动走行和纠偏，达到了行业领先水平。江小进也于今年，被评为中国铁建首批特级技师。

如今，已走过人生第50个年轮的江小进，眼神愈发坚毅自信，一如他面对涉铁吊装时的沉稳本色。三十余年，以一心、专一物，干一行、精一行，江小进以实际行动和出色业绩诠释着大国工匠的专业力量。

供稿：上海公司

编辑：集团公司新媒体工作室

审核：集团公司党委工作部

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