汽车业冰火两重天：价格与流量之战下的市场洗牌

汽车 2024-06-18 16:40 广东

随着5月销量数据的陆续公布，汽车行业内部的竞争格局在价格竞争与流量争夺的双重作用下，显得愈发激烈且分化明显。

6月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的《2024年5月全国乘用车市场分析》报告显示，当月狭义乘用车零售销量前十榜单中，自主车企占据4席，合资车企与外商独资车企各占5席和1席。值得注意的是，5家合资车企销量同比均呈下滑趋势，而自主品牌的比亚迪汽车以26.8万辆的销量位居榜首，远超昔日销量王者一汽大众的12.4万辆，市场份额差距明显。

乘联会秘书长崔东树指出，自主品牌在新能源与出口市场的强劲增长，以及头部传统车企的成功转型，是其市场份额显著提升的关键。相比之下，合资品牌在电动化转型上的迟缓，未能在中国市场构建新能源竞争优势，成为销量下滑的主要原因。市场数据反映，合资品牌在新能源产品供给上远落后于自主品牌，2023年自主品牌推出94款新能源车型，而合资品牌仅9款。

从市场生态观察，5月主流合资品牌零售总量下滑21%，德系、日系、美系品牌市场份额均有所下降，而自主品牌的国内零售份额则增长至57.6%，同比增长7.3个百分点，显示出自主品牌的强势崛起。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌销量均实现两位数的同比增长，其中比亚迪更是以110.84万辆的累计销量稳坐今年1-5月的销量冠军宝座，是第二名一汽大众销量的1.74倍。

行业内部的冷热不均现象，与品牌产品结构紧密相关。新能源车渗透率的高低成为了品牌间业绩差异的分水岭。自主品牌的新能源车渗透率高达71.2%，而合资品牌仅为7.5%。市场对新能源车型的偏好，使得燃油车为主的合资品牌面临产品竞争力不足的困境。

对此，业内有声音提出“油电同权”的提议，以期为燃油车创造更公平的市场竞争环境。广汽集团董事长曾庆洪认为，汽车能源结构应多元共存，当新能源汽车市场占有率触及50%时，政府应考虑实施“油电同权”措施，以维持市场的均衡发展。

而对于这场自主与合资的较量，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，汽车行业的竞争远未结束，新能源车与燃油车、中国品牌与合资品牌之间仍有广阔的发展空间，决定胜负的将是品牌体系能力、持久应变能力和差异化的核心竞争力。

面对挑战，合资车企正通过加大促销力度、推出性价比更高的车型以及加速电驱化转型等策略来适应市场变化，力求在激烈的市场竞争中保持竞争力。日产、丰田、大众等国际品牌纷纷表示将加快在中国市场的技术革新与产品布局，以满足日益变化的市场需求，实现更平衡的产品矩阵和更快的市场响应速度。

（来源：中国经营网）

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