2024年10月4日，欧盟对华电动车启动反补贴调查立案1周年后，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。投票中，法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦等10个欧盟成员国支持对中国产电动汽车征收进口关税，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票，比利时、捷克、希腊、西班牙等12国放弃。
目前，欧盟对所有进口车征收 10%的关税，加上此次的反补贴税，比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将达到 27%；吉利汽车达到28.8%；上汽集团 45.3%。
11 月4日，中方将欧盟对华电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。
表一：欧盟对华新能源汽车加征关税时间线
数据来源：公开资料整理 瑞达期货研究院
数据显示，2023年中国制造的纯电动汽车占欧盟总体市场份额的19.5%。今年欧洲1-8月新能源乘用车销量161万辆增速1%，中国制造的纯电动汽车出口到欧盟29.7万辆，从出口环比增速看，近三个月对欧盟出口总量增速较为明显，有在关税落地前抢出口迹象。
表二：2024年电动汽车出口总量&电动汽车欧盟出口总量
数据来源：盖世汽车 瑞达期货研究院
加征关税会推动出口至欧盟的电动车价格上涨，从而抑制我国电动车在欧盟的销量。近年来，中国自有电动汽车品牌在欧洲市场份额大幅增长，从2019年占比0.4%增长到2023年的7.9%。而在中国车企出口欧洲销量排行榜中，上汽集团出口数量最多，是排名2-4名的吉利集团、比亚迪汽车、长城汽车销量的总和。上汽MG在欧洲15国9月份销量为4986辆，排在第十一位。而在今年征收临时关税前的6月份，MG还以10265辆的成绩跻身第五位。其余品牌中，比亚迪以3209辆的成绩位列第16位、小鹏、蔚来、极氪等品牌则以不足千辆的成绩排在25名之外。
高关税还会促使部分车企调整生产和销售策略，转而开拓其他海外市场。参考日本汽车生产的海外布局，根据2000年数据，日本汽车产量中已有超过40%的部分是在海外生产的，到了2015年，日本汽车的海外生产规模已经达到1809万，是同期国内汽车生产规模的2倍。目前，比亚迪、吉利、上汽集团、奇瑞、长安汽车、小鹏汽车、零跑汽车等车企已计划通过欧洲建厂、成立合资公司、利用现有合作伙伴的产能等本土化手段来避开反补贴关税的影响。
总的来说，2024年纯电动汽车出口占欧盟市场份额预估下降1%左右，总量上影响较小。理论上，将会降低国内部分钢厂对汽车车身的生产，热轧卷的一个应用是作为冷轧卷的原料，随后是热镀锌板，后者是造车厂用于制造车辆的材料。钢联数据显示，新能源乘用车单车用钢量为0.89吨，根据测算，对用钢需求的影响量相对钢材10亿吨的产量可忽略不计，且新能源车主要钢原材料为轻型，较高附加值的用钢，因此价格受普通钢材的影响相对会更小。
表三：国内汽车产销VS纯电动汽车出口量
数据来源：Wind 瑞达期货研究院
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