在国内乘用车市场，新能源汽车的渗透率正在快速提升。而在中短途运输行业，更环保节能的新能源重型卡车，也开始迅速崛起。
在西部（重庆）科学城，当地的创业团队敏锐抓住市场机会，推出了全球首款全正向研发大宗货运场景中短途运输智能电动重卡，不仅降低了运营成本，还大大提高了运营效率。
最近，一款颇有“变形金刚”气质的重卡T9正式对外发布。它由科学城企业智御维科与广汽商用车联合开发，棱角分明的线条、极简主义的科技造型，让不少“老司机”眼前一亮。
“外观这种机甲风格看着比较拉风、比较炫酷，在市面上来讲，回头率比较高。”一位重卡驾驶员告诉第1眼TV记者。
其实，这样的设计可不仅是为了颜值，而是与整车的性能息息相关。先窄后宽的楔形设计，能降低风阻；像钻石切割一样的车头，用的是骨架结构，能减轻重量；再加上高强钢和钢铝复合材料的应用，400度电量的电动重卡，整车自重仅8.9吨。这意味着，在强度不变的情况下，它不仅能耗更低，还能比同类产品多拉1吨货物。
“因为现在整个物流这个领域，它实际上利润是非常低的，我们每轻1~2吨，一辆重卡每年增加的收入是5到10万。基本上每年像一台新能源重卡它的营收基本上也就是20万左右，相当于我们增加了大概40%左右的一个营收。”智御维科副总经理李超介绍说。
这款“干重活”的“大块头”，除了设计“硬核”，软件也给力。在驾驶舱这块小小的屏幕上，司机可以直接接单，运营数据在线统计；而在后方，管理人员也可以实时监管车辆，实现任务规划、节能指导及安全提醒，助力运输安全提升30%，运营效率提升30%。
“有了我们智能调度平台，能够确保整个的车队司机还有任务有机地协调融合起来。”智御维科首席信息官王秀峰说，“举个例子，有20台车在排队，我会协调说有些车我需要它充电到80%就可以了，有些车要充到90%，它的任务目的地不同以及运输的内容不同，算法都会考虑进去。”
目前，此款新车正处于试验和验证阶段，预计2025年三季度可具备量产条件。据了解，自去年8月份落地以来，智御维科已经一年多时间里，开发出两款新产品，除T9之外，还有一款已实现量产，订单近100台。
“我们公司是由西部智联，也就是院士团队孵化的，所以说首先选择在重庆落地和发展。未来我们会针对中长途，比如做一些纯电动大电量的扩展，再一个就是做氢燃料产品的开发和储备。”智御维科首席技术官曲万达表示。
（重庆广电-第1眼TV记者 刘晓媛 陈望 特约记者 谢春良）
