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各位新老汉车主们好！作为比亚迪汉ev首批车主，今天有幸参加到了比亚迪在北京举办的2025款汉ev/dmi新车品鉴会。今天的活动参加下来，给我最大的感受首先就是，2025款汉车型已经趋近于完美了！作为4年汉ev车主，终于看到了这款车型迎来了完全体！下面我就分优缺点来给大家分享一下，本次的体验之旅~
一、江湖规矩 先说优点
1】车机系统 脱胎换骨
对于2020款汉ev车主来说，625车机系统始终是一块心病。俗话说“自燃是625的唯一出路”准确表达出了老车主对于初代车机的无奈。2025款车机对于初代车机来讲，简直是脱胎换骨的存在。新车搭载了高阶版-DiLink 100车机系统和D100芯片，很多小伙伴可能对于D100芯片不太了解，简单来说，这可6nm芯片账面性能水平处于，主流8195和8295之间，账面数据属于主流偏上水平。
但是这颗芯片的优势在于——比亚迪专属定制，这就意味着，芯片和系统配合更加流畅，最直观的感受就是体验流畅丝滑。正所谓，最贵的不一定是最好的，最适合自己的才是最好的，正是D100芯片的真实写照。对于具体功能就不再赘述了，什么连续语音控制之类的都是毫无压力。
2】行驶感受 质的飞跃
静态体验结束之后，进入到动态体验环节。除了车机以外，2020款汉最受吐槽的莫过于“筷子悬架”了，这次2025款汉升级了云撵C+5连杆的悬架系统。
作为初代汉ev车主，对于“筷子悬架”的感受，其实并没有网上说的那么夸张，至少在城市道路平稳驾驶状态下，“筷子悬架”还是很舒适的。但是不可否认，激烈驾驶初代汉ev存在着，推头、侧倾、震动声音过大等问题，但对于“买菜车”的定位来说，还是可以接受的。不过，这次试乘试驾2025款汉ev，我对汉这款车有了全新的认识。在试乘阶段，2025款汉ev的体验可以用“豪华”两个字来总结。在通过减速带或破损路面时，噪声控制得非常好，“砰砰”两声，低沉、干净，不像初代“筷子悬架”那样声音“清脆且尖锐”。同时，2025款汉的震动过滤也很好，颠簸控制到非常小，不会有颠的感觉，除了全新悬架系统的功劳，这同样得益于柔软的后排座椅。对于侧倾的控制，也有了很大提升，在急转弯过程中，车身能够保持平稳，这对于后排乘客来说，是一款豪华商务旗舰轿车应有的水准。就个人感受而言，“E”味十足。
在试驾过程中，2025款汉相较于初代，在车身更长更宽（后轮距增加2cm）的情况下，开起来并没有感觉是一辆中大型轿车，反而更加灵活，车身控制非常敏捷。相较于初代汉，2025款汉没有了开船的感觉，底盘更加紧实，用俗语来讲，这辆车的底盘很“整”！作为舒适型轿车，汉的运动能力有了很大提升，至少不弱于传统德系中大型轿车。
以上两点就是2025款汉给我印象最深刻的优点，对于空间、颜值、座椅舒适这些汉系列的传统优势，2025款也很好继承了，这里就不再赘述了。
二、先礼后兵 来说缺点
1】智驾还是熟悉的味道
相对于市场上“遥遥领先”的智驾系统，比亚迪对于智驾的更新显得还是相当保守。2025款汉的智驾还是规规矩矩的保持在L2级别，ACC+车道保持+半自动变道的组合并没有更激进的突破，即便是顶配增加了激光雷达，也没有其他新势力那样的“炫酷”感。用比亚迪工程师的话说，“稳定”是比亚迪的终极追求。
2】转向灯奇怪的升级
2025款汉让我最不适应的一个点就是，转向灯拨杆由机械跳动改成了电子开关。在初代汉上，转向灯拨杆和传统燃油车类似，按下拨杆亮左转向灯，抬起拨杆亮右转向灯，方向盘回正，拨杆回位。
而在2025款汉上，机械拨杆改为了电子开关，按下拨杆亮左转向灯，抬起拨杆亮右转向灯操作方式没有变，但是开启转向灯后，拨杆立即回弹，并不用方向盘回正后再回弹。再加上，2025款汉转向灯闪烁声音较小，在试驾过程中，我经常会忘记转向灯是否亮起而进行反复确认，这对于驾驶过程造成了一定的影响。也许是个人喜好吧，我是非常不理解这种为了科技感而科技感的升级。
三、购买建议及总结
1】购买建议
直接说结果，激光雷达的顶配汉ev，不推荐！智驾本就不是2025款汉的强项，即便配置了激光雷达，更多作用也是为了后续车型积累数据，故而不推荐。重点推荐低配dmi车型和ev尊享701车型。首先低配dmi车型，价格美丽，配置够用，对于没有充电桩的消费者来说，直接当油车开，4L左右的油耗相当美丽了。对于有充电条件的消费者来说，ev尊享701车型续航长，满足高速出行需求，配置也完善，加上置换、地方等补贴，不到20w的价格，简直让老车主顿足捶胸。PS：鄙人25.58w购入，一分钱优惠都没有。。。
2】总结
经过4年的发展，汉系列车型终于迎来了完全体。2025款汉补足了车机、悬架两个短板后，真正成为了一辆水桶型C级（B+）轿车。舒适、豪华、科技、平稳，这四个词和2025款汉完全匹配。四年前，汉这款车可以说是中国汽车发展史上的里程碑，在北汽绅宝D80、长安睿骋、广汽GA8、上汽荣威750冲击20w+市场失败，国产汽车一直停留在10w价位，被贴上了“低端”标签。
2020年汉车型横空出世，一举站稳了20w+市场，由此国产车完成了产品端的“产业升级”，与此同时，合资车开始过紧日子，被迫挤出了溢价，以本来面目示人。随后，国产汽车各家开始发力，逐步占领新能源这块技术、产业高地，这是汉这款车生于时势的幸运，也是长于时势的挑战。
对于2025款汉来说，它为汉系列车型画上了一个未来可期的“句号”，也许你会说智驾依然是这款车的短板，但是我要告诉你，高智能化座驾并不是汉系列的目标，汉系列的目标始终如一，那就是合资豪华型轿车，2025款汉系列轿车对于凯美瑞、亚洲龙、雅阁、帕萨特、迈腾之流来说可谓是噩梦。
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