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自2023年3月将焕然一新的23款RX350H醇享版迎入家门，每一次驾驭之旅都如同初次探险，满载着新奇与憧憬。然而，随着里程表的数字悄然逼近万里大关，我开始隐约感觉到新车底盘的反馈似乎少了些许老款车型独有的那份敦实与安定。
回想起曾经为老款RX加装AVS自适应可变电子悬挂系统的辉煌时刻——车辆行驶间如同行云流水，路面的起伏被巧妙地抚平，那份将舒适与操控巧妙融合的极致体验，至今仍让我魂牵梦绕。因此，对于这部新车，我毫不犹豫地做出了决定，也要为其添置一套AVS系统，力求让驾驶体验更上一层楼，甚至超越老款的辉煌。
提车当日，我特意捕捉了新车与老款的并肩瞬间，两辆RX如同跨越时空的兄弟，各自绽放着独特的韵味。新款车型以其动感流畅的车身线条和前沿的科技配置，如同未来战士般吸引着众人的目光；而老款车型则以其经典的设计语言和历经岁月洗礼的驾驶质感，让人心生怀念。两者并置，各有千秋，让人不禁感叹汽车技术日新月异的发展速度。
为了更加深入地了解即将升级的AVS系统，我沉浸于减震器布局图及其工作原理的研究之中。减震器，作为车辆悬挂系统的灵魂部件，其布局与调校对于车辆的操控性能和乘坐舒适性有着至关重要的影响。通过精密的传感器和先进的电脑控制系统，AVS系统能够实时感知路况信息和驾驶状态，智能调节减震器的阻尼力，从而在各种驾驶模式下都能提供最佳的悬挂表现。
在筹备安装的过程中，我精心列出了减震器升级所需的全部材料清单，包括高性能减震器本体、高灵敏度加速度传感器、先进的电脑控制单元（G9）以及必要的线束和辅助配件。为了确保安装过程的顺利进行，我还特意斥资购入了一套价值不菲的专业工具，虽然价格高达四千余元，但对于精细的减震器安装工作而言，却是不可或缺的利器。
安装之日终于来临，我满怀激动之情开始了拆解工作。由于是首次为这款新车安装AVS系统，我格外小心谨慎，生怕有任何疏漏。后备箱内的部件被我逐一拆下，虽然过程中发现后排座椅其实并不需要拆除，但这次“尝鲜”的经历却让我收获了宝贵的实践经验。
随着前减震器的顺利安装完成，我的信心也随之倍增。凭借着为老款车安装AVS系统所积累下的丰富经验，我对新款车的安装过程也是得心应手，游刃有余。
提车回来拍一张
新老款对比，各有各的优点
减震器分布图
减震器工作原理
整套减震器需要的材料
电脑版，G9的装好后需要编程
为了安装减震器特意购买了专用工具，这玩意4千多
开拆
后备箱拆的有点多，第一次安装没啥经验，后排座椅实际上不用拆，所以白老鼠还得自己来
前减震器已经装好了，减震器可谓是轻车熟路了，老款安装最少一百多套经验十足
这是装加速度传感器拆的不算多
这是右边，补线拆的稍微多一点
装好后激活了，sport模式下减震器也会变红色，没有AVS的时候减震器是没变化的
菜单自定义多了一个悬架的选项
疲劳驾驶检测也装了
红外线摄像头
电脑版
装好的效果
正面图片
菜单可控制开关
接下来是加速度传感器的安装和线束的补接工作。这部分工作虽然繁琐，但在我的细心操作下也顺利完成。安装完成后，我迫不及待地启动了车辆并激活了AVS系统。在Sport模式下，我惊喜地发现减震器竟然会随着驾驶模式的切换而变为红色，这种视觉上的变化让我更加直观地感受到了AVS系统的强大功能。而在没有AVS系统时，减震器是不会有任何变化的。
此外，我还发现车辆的中控菜单中新增了一个悬架的选项，这让我可以更加便捷地根据个人喜好和路况条件来调整悬挂的软硬程度。同时，我也为新车加装了疲劳驾驶监测系统，通过红外线摄像头实时监测驾驶员的面部特征和驾驶行为，有效预防因疲劳驾驶而引发的安全事故。
当一切安装完毕并调试完成后，我站在车前仔细端详着这辆焕然一新的RX350H。无论是从外观还是驾驶感受上，它都变得更加完美。我按下遥控器上的快门键，记录下这令人满意的瞬间。看着菜单上可控制的悬架开关选项和新增的疲劳驾驶检测功能，我深知这次升级不仅提升了车辆的驾驶性能和安全性能，更让我感受到了科技带来的无限可能。
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