中国高铁最密集的区域，紧贴浙江临安
文摘
2024-05-17 15:39
浙江
最近的高铁有点热，尤其是华东地区。不仅是涨价的新闻，更有相继开通的各条新线。
春节前夕，昌景黄高铁喜迎通车，黄山到南昌一路直达，黟县、祁门结束不通高铁的历史。犹记得当时的欢腾场景，黟县东站和祁门南站的广场，当地群众载歌载舞，各地游客接踵而来，西递宏村、祁门红茶高调对外展示，景区纷纷减免门票，旅行社获得各种补贴。五一前夕，池黄高铁盛大开通,黄山-太平湖-九华山串珠成线，世界级的景观带被彻底打通。半年之内，黟县迎来两条高铁。五一假期，沿线地区旅游经济大放异彩。惊喜还不止于此。今年九月，宣绩铁路也将实现开通运营，期盼许久的宁国南站，终于要向世人呈现。上述高铁，都位于皖南地区，而且都是支线高铁。它们的开通运营，让黄山实现了全域高铁覆盖，宣城更是做到了县县通达高铁。高铁不仅密切了皖南区域的内部联系，让之前各自为政的各地区从此抱团发展，而且助推了皖南区域加速融入长三角经济带。当然，高铁对旅游引流的作用更是不可估量。之前地形封闭、道路崎岖的皖南山区，在高铁时代实现华丽逆袭，跻身全国路网最为密集的区域。作为高铁枢纽站，黄山北站拥有合福、杭黄、昌景黄、池黄四条线路，单论路网密度甚至不逊于上海虹桥站与杭州东站。每到周末及节假日，黄山北站亦是繁忙异常。作为皖南的旅游集散中心，四方游客都在黄山北站汇聚、周转，人山人海的场景堪比杭州东站。
拥有相似高铁路网密度的，还有浙西地区。桐庐，拥有两座高铁站，分别承接杭黄与杭温两条线路；建德与龙游更是拥有三座高铁站，并列为全国站点最多的县级城市。杭黄高铁被誉为“陆地新安江”，自开通以来，给原来的严州地区带来了巨大的区域红利。不仅如此，利好仍在持续。建金、建衢两条线路正在紧锣密鼓地施工，不日即将开通。届时，建德作为浙西高铁枢纽的地位会彻底坐实，交通优势将进一步领先。况且，浙西与皖南山水相连，高铁网络互为延伸。彼此甚至可以视为一个整体，沟通、协调非常方便。何况，这里汇聚了一众国内顶流景区，优质旅游资源灿若星辰。黄山、徽州古城、西递宏村、富春-新安江、千岛湖、太平湖，随便拉出一个，都是足以镇场的存在。浙西与皖南曾经的地形劣势，如今成为傲视群雄的交通优势，在最不适合建高铁的地方，偏偏造就了中国高铁的最高密度，不得不让人叹服。有不可思议，就有黯然惋惜。作为浙西地区离杭最近，且与皖南紧密嵌套的临安，至今仍是高铁的留白。皖南-浙西高铁集群中，有歙县、绩溪、宁国、桐庐、淳安与临安直接接壤，屯溪、旌德、建德与临安距离也不远。悉数临安周围一圈，每个邻县也俱有高铁通达。临安成为高铁的孤岛，处境非常尴尬。至于杭临绩，杭宁二通道，虽是众望所归，但仍无发文拍板。杭州距离“县县通高铁”，只差临安这一步。如今文旅产业成为国民经济的头号引擎，县城旅游成为经济下行情势下的文旅新宠。自驾游只能是中短途的选择，要招引更多的游客，依旧需要高铁。临安有绝世自然美景和深厚历史积淀，境内坐落了天目山与清凉峰两处国家级自然保护区，旅游资源尤胜邻县。现在到处都在卷文旅，临安的表现，已经相当给力，奈何高铁这基础的缺失，始终拖着临安的后腿。好在，临安有地铁的加持，这一点为皖南邻居和浙西兄弟难以比拟。加之去年临金高速开通，南北方向形成通途，高速公路形成十字交叉，公路客运优势继续巩固。只是，旅游交通是个全面的系统，尤其是对于临安这样身为杭州之区，面积又特别广阔的县域。境内暂无高铁的临安，要搭上高铁快车，享受高铁红利，只能向周边地区借力，别无他法。杭州火车西站，到临安城区只有二十余公里，到青山湖科技城更是只有十余公路，也就多一趟地铁的距离。千岛湖高铁站，到湍口与河桥很是方便，如果开通接驳公交，引流效果将会呈现。三阳高铁站，华东唯一的镇级高铁站，到颊口也是二十多公里，而且昌化到三阳站已早已开通了接驳公交。也只能先这样。高铁缺失的亏，还要继续吃。借助周边高铁站的引流，可以少亏一些。尽管当今的文旅产业比拼是万类霜天竞自由，但在远程客流市场只靠一条腿走路的临安，始终处于不利地位。不同于大城市的干线铁路交织，皖南地区除合福高铁外，都是直线铁路，无论是昌景黄、池黄，还是宣绩，里程都在一百至几百公里。主要是为旅游服务。别小看这些线路，每一条都是世界级的黄金旅游线。在浙西，建金与建衢里程甚至都在100公里之内，除文旅引流的功能之外，更多地是为了从不同的方向和节点街上沪昆干线。如今，皖南和浙西的高铁已然形成完善的网络，地缘劣势成功第转化为地缘优势，并且在后续的区域竞争中发挥越来越重要的作用。大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地，包括黄山、池州、安庆、宣城四个设区市，高站位的城市野心，需要高密度的高铁网络作为支撑。黄山的底气，显然越来越足。在浙西，因水电站修建中断的千年水路，却在杭黄高铁这条“陆地新安江”的加持下而再度贯通。同饮一江水的徽、严两州，自古交往密切，如今因为高铁的串联而愈加亲密。杭黄世界级生态文旅廊道，临安和淳安是两条不同的走向，杭黄合作桥头堡的竞逐中，临安拥有无与伦比的距离优势，淳安凭借水路和高铁，手上的砝码也极具分量。皖南-浙西的高铁版图中，临安是最后的留白，也是最后的机会。只有临安搭上高铁末班车，加入高铁俱乐部，这个国内高铁密度最高的区域才算是尽善尽美。何况，无论是杭临绩，还是杭宁二通道，都是皖南区县接轨沪杭、融入长三角的最短线路。
本期文案/钱塘八爷
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