美国独立研究公司ClearView Energy表示，该法案代表了加州参议院去年通过的类似法案的“规定性较低的替代方案”，新法赋予加州能源委员会更大的自由裁量权来强制要求双向电动汽车充电功能。但鉴于加州汽车市场的规模，S.B. 59 可能会影响全美范围内支持 V2G 的车辆的速度和规模。这意味着CCS1美标电动汽车及充电桩V2G功能的广泛应用已经形成市场需求的要素。
V2G是什么技术
V2G，即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），是一种允许电动汽车（EV）与电网进行双向能量交互的创新技术。
这项技术的核心在于，电动汽车不仅可以从电网获取电能充电，还可以在需要时将储存在电池中的能量反馈给电网，从而实现能量的双向流动。
V2G技术的实现需要智能电网、智能充电桩以及具备V2G功能的电动汽车的支持。
增加电网灵活性：V2G技术通过电动汽车的电池作为电网的缓冲，可以在电网负荷过高时提供电能，帮助电网削峰填谷，提高电网的稳定性和可靠性。 促进可再生能源消纳：V2G技术能够存储过剩的风能和太阳能，减少可再生能源的浪费，支持可再生能源的更广泛应用和消纳。 经济效益：电动汽车用户可以通过向电网出售电能获得额外收入，降低电动汽车的使用成本，同时电网运营商也能通过V2G技术降低运营成本。 参与能源市场：V2G技术使电动汽车能够参与能源市场，通过能量交易为车主带来经济激励，提高整个能源系统的效益。
V2G技术在海外的应用
在美国，除了加州完成立法，美国的其它州，如加利福尼亚州、弗吉尼亚州，也正在推动V2G技术的发展，以支持电网的稳定和可再生能源的整合。包括日产 Leaf 和福特 F-150 Lightning，已经支持 V2G，特斯拉已宣布计划到2025年为其所有车辆配备双向充电功能。 德国的“Bidirektionales Lademanagement – BDL”项目是一个研究双向电动汽车如何与能源系统集成的项目，旨在提高电网稳定性并最大化可再生能源的使用。 英国的“Electric Nation Vehicle to Grid”项目正在研究V2G充电如何与电网互动，以及如何为电网提供服务。 荷兰的“PowerParking”项目使用太阳能车棚为电动汽车提供充电服务，并探索V2G技术在智能能源管理中的应用。 澳大利亚的“Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)”项目展示了电动汽车如何通过V2G技术为电网提供频率控制服务。 葡萄牙的“Azores”项目在亚速尔群岛测试了V2G技术，利用电动汽车的电池在夜间风能过剩时存储能量。 瑞典的“V2X Suisse”项目探索了V2G技术在车队中的应用，以及如何通过V2G技术为电网提供灵活性服务。丹麦技术大学与日产合作的Paker项目，利用电动汽车提供调频辅助服务，证明了私人电动车夜间停车期间提供调频服务的商业潜力 。在挪威OSL机场的V2G充电桩与V2G 认证车辆（例如 Nissan Leaf）一直在循环做着试点研究。用以估计 EV 电池可能提供的灵活性。 日本和韩国也在推动V2G技术的研发：日本的KEPCO公司已经开发了V2G系统，允许电动汽车在电力需求高峰时向电网提供电力。韩国电力公司 （KEPCO）进行的V2G技术研究，旨在通过电动汽车的电池存储系统来优化电网的电力供应。其车网一体化的技术和服务市场规模预估到2026年，将达到7亿美元（7470 亿韩元）。现代摩比斯也是韩国第一家通过V2G测试台批准双向充电器的公司。
V2X 技术
V2X 是指将电动汽车电池中储存的电力传输到电网 （V2G）、建筑物 （V2B）、房屋 （V2H）、负载 （V2L） 或农场 （V2F）。V2X 技术可用于监管不同的能源市场，从而通过使用电动汽车中的电池在非高峰时段储存能量并在高峰时段输出能量来降低成本和碳排放。
车与桩通讯标准V2G的支持
欧美目前主要采用三种电动汽车充电通信标准：广泛使用的CCS通信标准、特斯拉的超级充NACS标准、日本的CHAdeMO标准以及。这些标准现已在不同版本中兼容了有序充电和V2G技术。
