马斯克推出机器人出租车计划，意在应对电动车需求的降温。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克推出了一个新的机器人出租车概念。专家认为这些计划充满风险，且价格承诺存疑。业内专家施沃普（Schwope）认为，中期内通过这款“赛博出租车”实现自动驾驶的可能性不大。
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马斯克在洛杉矶附近的华纳兄弟电影制片厂向分析师、投资者和粉丝展示了这款机器人出租车的设计——一款没有方向盘和踏板的双座轿跑，带有鸥翼车门。他表示，生产将于2026年开始，价格低于3万美元。然而，关于这些汽车何时上市，马斯克一如既往地模糊其词。
业内专家费迪南·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhöffer）认为这一声明不仅“非常空泛”，而且“充满风险”。“我不认为投资者对此会抱有太大希望，”杜登赫费尔对德媒表示。他认为，唯一引人注目的就是3万美元的价格，但这并不可信。来自汉诺威中小企业应用科学大学的弗兰克·施沃普（Frank Schwope）也同意这一看法。作为了解德国汽车行业的长期专家，他估计，税后加上一些配置，价格将超过4万美元。
与其他汽车制造商不同，特斯拉在“完全自动驾驶”中仅依赖摄像头，放弃了其他传感器如雷达和激光雷达，再加上人工智能。这种做法比其他依靠多种系统并行的汽车制造商要便宜和简单。杜登赫费尔认为这很危险。他指出，特斯拉的自动驾驶功能已经展示了摄像头作为传感器在自动驾驶中的弱点。“轻微的天气变化就可能让摄像头失效，从而导致事故发生。”杜登赫费尔认为，3万美元的“赛博出租车”是一场不会成功的赌博。
中国和美国的机器人出租车已经投入使用
马斯克希望将特斯拉从一家汽车制造商转型为机器人公司。他的愿景是运营一支由自动驾驶特斯拉出租车组成的车队，乘客可以通过应用程序召唤这些车辆。杜登赫费尔提醒道，中国的机器人出租车已经大量运行三年。等到马斯克进入市场时，它们将遍布中国各大城市。“在中国，马斯克没有机会，他已经太晚了，”杜登赫费尔说。
他对美国本土市场也不看好。谷歌旗下公司Waymo的汽车每周在四个美国城市中完成超过10万次无人驾驶乘客运输。尤其是在旧金山，Waymo将捷豹电动车改装成无人驾驶汽车，已成为市容的一部分。杜登赫费尔认为，Waymo比特斯拉领先十年，而这不是马斯克能在三个月内赶上的。
欧洲呢？杜登赫费尔指出，欧洲是一个复杂且支离破碎的市场。“欧洲的城市和道路是随着历史发展自然形成的，而不是按计划设计的，这对自动驾驶汽车来说更加复杂。”
过去，特斯拉首席执行官多次不得不推迟其乐观的时间表。目前，“自动驾驶”和“完全自动驾驶”系统只不过是驾驶辅助系统，驾驶员仍必须随时控制车辆。截至目前，特斯拉尚未获得监管机构对自动驾驶的批准。
电动车需求降温
马斯克早在数年前就宣布了自动驾驶出租车，最早是在2016年。施沃普认为，通过这款“赛博出租车”实现中期自动驾驶并不现实。“在仅依赖摄像头系统而不使用激光雷达的情况下，要获得第5级自动驾驶的许可几乎是不可能的。”
马斯克推出机器人出租车计划也是为了应对电动车需求的降温。今年，特斯拉可能首次面临销量下滑的风险。车队老化、高利率使得许多购车者对新车失去兴趣。
分析师和投资者对马斯克发布一款可行的自动驾驶汽车并公布其市场推广计划，包括时间表，期望很高。自四月宣布机器人出租车计划以来，特斯拉股价上涨了52%。杜登赫费尔不认为投资者会被好莱坞式的发布会蒙蔽：“谁来晚了，谁就会受到惩罚。这次，受到惩罚的可能是投资者。”
