在柏林、汉堡和不来梅这三个城市州，每位居民拥有的汽车数量是最低的。
德国是汽车大国。尽管提出了交通转型的号召，但这一事实在统计上没有改变，反而相反：根据德国联邦统计局的数据显示，今年每位居民拥有的小汽车数量再次增加。从绝对数来看，汽车总数达到了新的历史记录。
尽管计划中的出行转型正在推进，德国的人均汽车数量——按人口比例计算——再次增加。截至2024年年初，每1000名居民拥有580辆汽车，德国联邦统计局根据联邦汽车管理局（KBA）的数据以及联邦和各州统计局的计算结果公布了这一数字。相比之下，2023年每1000名居民拥有578辆汽车，稍低一些；而在2022年，这一比例曾达到583辆，创下历史新高。
“2023年和2024年的人均汽车密度较2022年略有下降的原因在于，在此期间，登记在册的汽车数量增长速度低于人口增长速度。”到2024年初，登记在册的汽车数量再次达到4910万辆，和前几年一样，再次创下新高。十年对比显示，汽车密度显著增加：2014年时，每1000名居民拥有的汽车数量为543辆。
不过，各地区之间差异很大。2024年，汽车密度在西部的萨尔州（每1000名居民拥有655辆）、莱茵兰-普法尔茨州（630辆）和巴伐利亚州（623辆）最高。柏林（329辆）、汉堡（426辆）和不来梅（435辆）这三个城市州的汽车密度最低——这也与其特别密集的公共交通网络有关。在各个大州中，萨克森州的汽车密度最低，为534辆。在所有东德大州，2024年的汽车密度都低于全国平均水平，而所有西德大州的汽车密度则高于全国平均水平。与2014年相比，汽车密度几乎在所有地区都在上升。只有在柏林，汽车密度从337辆降至329辆。
根据KBA的数据，截至2024年1月1日，德国登记在册的汽车数量达到了4910万辆，创下历史新高。向电动汽车的转型在这一数据中几乎没有体现：截至2024年初，登记在册的纯电动汽车仅占2.9%，而一年前这一比例为2.1%。
最近，新车登记数量有所下降，尤其是纯电动汽车。从1月到8月，德国共登记了约191万辆新车，比去年同期减少了0.3%。其中，纯电动汽车的登记数量下降得尤为明显，同期减少了32%，降至24.2万辆。在前八个月登记的新车中，纯电动汽车仅占12.7%，而去年同期这一比例为18.6%。统计学家解释说：“电动汽车占比下降的原因可能是政府停止了对电动汽车购买的补贴。”
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