许多“自行车+乘车”（"Bike+Ride"）设施易于到达，使用率低，但往往存在一些不足。
那些骑自行车到火车站，然后乘火车上班的通勤者，通常希望他们的自行车能够在车站安全地停放。这个目标大多数时候可以实现，但并不总是如此。
ADAC的测试显示，许多郊区火车站的自行车停放点虽然易于到达，且使用率相对较低，但设施却不够完善。比如缺少遮盖物，或没有足够的安全锁车装置。
交通俱乐部ADAC检查了十个德国大城市通勤量较高地区的80个“自行车+乘车”设施。结果显示：超过三分之二的设施获得了“好”（42个）或“非常好”（14个）的评分，19个火车站被评为“合格”，而5个火车站则因“非常差”而不及格。
以下位于大城市郊区的火车站被评为“非常好”：
武斯特豪森 (多瑟) / 柏林
里特胡德 和 奥伊滕萨赫恩 / 不来梅
豪森施塔姆 和 克尔斯特巴赫 / 法兰克福
萨尔施泰特 和 施瓦姆施泰特 / 汉诺威
奥伊廷 / 基尔
阿尔夫特-因佩科芬 和 于歇恩 / 科隆
多芬 / 慕尼黑
科恩塔尔、伦宁根 和 埃贝尔斯巴赫（菲尔斯） / 斯图加特
测试内容及积极发现
测试类别包括自行车停放点的位置、设施和可用容量等。积极的一面是：86%被测试的设施在位置类别中符合要求，因为大多数都靠近站台并与自行车交通网络很好连接。
ADAC还指出，仅有约10%的火车站自行车停放点整体上“高度使用”或“超负荷”，这也是一个令人满意的结果。大多数火车站至少有20%的空闲车位，通常空位远不止这个比例。
ADAC认为尚有提升空间的方面
然而，ADAC指出在设施和额外服务方面仍有改进空间。测试中约四分之一的停车位没有顶棚，84%的车站没有电动自行车充电设施，94%的车站没有储物柜。此外，约一半的火车站没有任何带锁的停车设施，如自行车车库或车箱。即使有，这些设施也往往使用率较高，甚至已满。
ADAC发言人表示，最低评分通常由于一个关键问题，即仅提供前轮固定器，而没有可以安全锁住自行车车架的设施，这显然不够防盗。
ADAC表示，这些测试是在2024年4月至6月的非假期时间段内进行的，每周二至周四的上午9点至下午4点进行。评分体系为五级，分别为“非常好”、“好”、“合格”、“差”和“非常差”。
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