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销量下降80%！是谁“谋害”了贵妇神车？

创业 2024-12-18 20:58 北京

近年来，欧系豪车面临前所未有的挑战，尤其是玛莎拉蒂，曾经的“贵妇车”如今销量急剧下滑，频繁的质量问题和品牌困境令其堕入困境。

曾在中国市场风光无限的玛莎拉蒂，如今已被新能源车的崛起和国内品牌的竞争所蚕食，尤其是女性消费者对新能源车的青睐，直接冲击了其传统市场。

尽管玛莎拉蒂在电气化转型上作出了努力，但步伐明显滞后，未能有效迎合市场需求，导致其逐渐被市场边缘化。

作者 | 茴香拿铁

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

欧系豪车的“寒冬”，来得太猛烈。

先有保时捷价格大跳水，直接降到40万以下；

后有北京最大奥迪4S店突然开始改买问界和理想；

但是，在所有的欧系豪车中，从神坛跌落最惨的，当属意大利的“豪车皇后”玛莎拉蒂。

如果说兰博基尼是直男的最爱，法拉利是上流的象征，那玛莎拉蒂就是贵妇和名媛的“梦中情车”。

但在今年，玛莎拉蒂的现状可以用“惨不忍睹”来形容。

在8月份当月，玛莎拉蒂月销量仅仅为38辆，相当于每天仅仅售出1辆。

而在前八个月，玛莎拉蒂的进口车销量总量仅仅为840辆，同比下降了80.3%。

在国产新能源市场的冲击下，欧系豪华油车的衰落不可避免。

但像玛莎拉蒂这样崩盘如此彻底的，确实也不多见。

沦为弃子的“白月光”，彻底慌了

已经有近百年历史的玛莎拉蒂，有着极强的赛道基因。

虽说没有法拉利、保时捷的名气响亮，但也有一批忠实拥趸。

等到中国市场见识到这个百年意大利“跑车皇后”时，它已经变成了全国“白富美”的梦中情车。

2017年，玛莎拉蒂在中国销量高达1.45万辆，甚至占了全球销量的近三分之一。

当时的玛莎拉蒂对中国市场充满乐观态度，声称“中国市场就是玛莎拉蒂最重要的市场之一！”

而在随后而来的2018年，玛莎拉蒂的销量就出现了下滑，当年销量就下滑至1.1万辆，到了2019年，更是下滑到了6000辆左右。

要知道，在玛莎拉蒂出现疲态的时候，国产新能源品牌还没有开始发力。

玛莎拉蒂频发的质量问题，被认为是其销量拉胯的最大原因之一。

2018年，武汉一位车主花费83万元购入一台玛莎拉蒂，但是在驾驶几百公里后，车辆直接抛锚，经检测，这辆车浑身上下有着12处故障。

无独有偶，2014年售出的一辆价格在130多万的玛莎拉蒂，也在短时间内出现了天窗损坏、突然熄火等等毛病。

最离谱的莫过于官方的推卸责任，有一位车主在车出现故障后找4S店理论，却得到了“这车不能晒太阳”的抽象回复。

玛莎拉蒂自己频繁的召回动作，也加深了这一印象。

从2003年进入中国市场以来，玛莎拉蒂几乎每年都会有召回操作。

2019年，玛莎拉蒂一口气召回了4000多辆出售于2014/2015年的车型，几乎是当年销量的一半。

而到了2022年，玛莎拉蒂甚至在一年之间发布了3次召回公告，其中最大的一次召回了755辆车，召回原因也很离谱：电池的螺丝没有上紧。

频繁的召回和质量问题，基本做实了玛莎拉蒂“绣花枕头”的刻板印象，这也成了玛莎拉蒂在新能源时代崩盘最快的原因。

今年年初，玛莎拉蒂还一度传出了要被收购的传闻。

在此前，玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团表示：集团不会忍受不能盈利的品牌。

而玛莎拉蒂的CEO也承认“由于糟糕的营销策略，玛莎拉蒂正处于亏损状态”，鉴于其的拉胯表现，市场纷纷猜测玛莎拉蒂即将会是Stellantis集团的下一个“弃子”。

恰逢奇瑞汽车尹同跃在4月份出访欧洲，预计会和意大利政府等多方进行交流，可能还会收购一些豪车品牌。

如此一来，“奇瑞要收购玛莎拉蒂”的新闻便不胫而走。

事发至今，玛莎拉蒂没有被出售，奇瑞也回复了这一传言称“没有计划”。

但身处寒冬中的玛莎拉蒂，似乎并没有能体现出能够留在Stellantis集团的能力。

如果再这样下去，玛莎拉蒂真正成为弃子，只是时间问题。

玛莎拉蒂的大本营，被谁偷家了？

提到玛莎拉蒂，很多人第一反应是“贵妇车”。

在玛莎拉蒂最辉煌的2017年，在中国卖出的1.4万辆车中，约有40%卖给了女性车主。

而其中，玛莎拉蒂也因为经常出现微商合影、网红炫富的场景，被人戏称为“微商神车”。

玛莎拉蒂自然也很懂这套玩法，不少玛莎拉蒂的4S店甚至会明码标价微商摆拍的价格。

只不过，在新能源市场的冲击下，玛莎拉蒂也失去了自己的大本营。

在深圳的一家特斯拉4S店，负责人就说过约有50%的车会被女性车主买走。

女性车主并没有“油车情怀”，反而更同意接受动静小、操纵性佳的电车。

有数据显示，女性车主相对于男性车主对新能源的接受程度更高，高达73%。

虽然从“刻板印象”出发，外界普遍认为女性车主对新能源车的需求，多半会集中在比亚迪海豚、五菱MINI EV等“买菜车”上。

但市场一遍又一遍地重复证明，在中高端车市场内，女性的消费理念同样发生了变化。

从营销手段来讲，注重“生活方式”营造的新能源车，同样会戳中女性车主。

虽然没有主打“女性”标签，但小米Su7在诞生之后，就靠防晒玻璃、前备箱大空间和细节满满的内部设计，成功戳中女性车主的心趴。

同样不号称自己是女性车辆的蔚来ET5T，也是靠着“旅行车”的定位，让不少喜欢出行的白领女性心向往之。

而从功能设计来说，相比起X格和豪华感，如今的女性车主更看重车辆的智能化、操纵性以及实用性。

比如被认为“高端硬派越野”的比亚迪方程豹8，在冰箱彩电大沙发都拉满了之后，女性用户的比例甚至高达30%。

理想ONE所开创的所谓“女王副驾”，也因为加热、按摩等功能，颇受女性用户青睐，尽管不用亲自开车，但从体验角度来讲确实会更受欢迎。

而玛莎拉蒂过去引以为傲的颜值、高价格，均在极致的体验革命面前丢掉了存在感。

至于过去靠玛莎拉蒂撑场面的微商，现在估计已经瞄准了马斯克的猎鹰火箭了。

掉队的欧系豪车，被迫成为墙头草

电气化，欧洲豪车绕不开的难题。

曾几何时，玛莎拉蒂是欧洲豪车中最“老顽固”的代表。

在2019年，玛莎拉蒂的北美CEO在接受采访时就声称：玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机，也不会成为全电动化品牌。

甚至对于一些玛莎拉蒂拥趸来说，内燃机就是他们所信仰的工具。

然而还没过一年，玛莎拉蒂自己就跳出来“真香警告”了。

2020年，玛莎拉蒂的首席执行官就确认：玛莎拉蒂旗下所有的车型都会转型为纯电动或混动。

随后，玛莎拉蒂推出了“Folgore电气化战略”，据说将要在2025年前拥有全系列电动豪华汽车，并在2030年前实现全面电气化。

虽然电气化是欧洲豪车品牌的大趋势，但转型如此迅猛的，玛莎拉蒂确实是独一家。

如今，玛莎拉蒂已经陆续推出了数款新能源汽车，比如纯电版本的跑车GranTurismo，以及纯电SUV Grecale Folgore 。

不过，玛莎拉蒂的纯电车，却在中国市场没有掀起半点波澜。

原因很简单，在同类型市场中，玛莎拉蒂除了牌子外几乎一无所有。

就拿纯电SUV Grecale Folgore 来说，这款售价为90万元左右的高端纯电车，续航能力和价格只有它三分之一的特斯拉Model Y几乎如出一辙。

而在新能源车都在卷“人、车、家”和自动驾驶的时候，玛莎拉蒂车机系统最大的特点却是“能同时连接两台手机蓝牙，随时切换音乐和影像”，确实不太够看。

甚至对比同为欧系豪车转型新能源的保时捷，玛莎拉蒂在电车上的“进步”都差了不止一星半点。

就此看来，想在2025年彻底靠新能源逆袭，玛莎拉蒂还有很长的路要走。

站在集团的角度来说，Stellantis集团对电动化的玛莎拉蒂是否仍然抱有期望也未可知。

去年10月，Stellantis集团和国产新势力零跑汽车达成合作，而在今年，零跑汽车一跃成为销量黑马。

而零跑汽车赖以成名的最大卖点，就是全站自研带来的技术、成本优势。

作为在新能源领域一直摸爬滚打的Stellantis集团，想要通过零跑的一系列技术实现“弯道超车”可能也是其在新能源领域最简单粗暴的布局手段。

时代变化的速度太快，玛莎拉蒂没有意识到：落后的不是油车，而是对“豪华”的定义。

图片来源于网络，侵权请联系删除

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