最近，官方公布了一组数据：
中国高铁运营里程已经突破4.6万公里，不仅排在全世界第一位，而且超过世界上其他国家的总和。
而早在这组数据公布之前，中国的高铁就屡屡让美国三任总统先后“破防”。
特朗普在今年大选直播时，对着马斯克就激情开麦 “美国没有高铁不合理”；奥巴马曾说美国应把中国高铁当作榜样。
至今美国高铁的里程，只有488米。
因为美国曾经耗时3年、花费10亿美金，在2018年盖出了一座488米长的高架桥，却苦苦等不到美国高铁。糟糕的烂尾，让川普曾在网络上发飙：
不过，中国建高铁，绝不仅仅是交通这么简单。
过去中国的火车只是普通的交通工具，现在已经成为中国反向输出的“抢手货”。
除了让美国羡慕，俄罗斯、巴西、土耳其...非洲、东南亚、美洲等相当多地区都曾表达过和中国合作建造高铁的想法。
过去矜持的越南，从去年开始不止一次向中国喊话：越南在铁路设计、建设和技术转让方面急需中国的协助，把中国当起了“许愿池”。
而且来中国访问时，越南官方特意考察京沪高铁，就是为修高铁做准备。
当时，全球掌握成熟高铁技术和大规模建设运营经验的国家，只有中国和日本。日本又坐拥世界闻名的新干线，也是世界上首个建设高速铁路的国家。
日本也很想拿下这个项目，几年间雅万高铁的建设方案是一个接一个递过去，结果日本提出的预算远远高于印尼预期，项目被搁置。
日本四次前往印尼进行游说，甚至愿意降低贷款担保比例。
所以，很多人只知道中国为印尼修了高铁，但不知道中国高铁是先PK掉了“日本高铁方案”才拿下这一单。
而这条高铁全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准。
雅加达到万隆过去要3小时，直接缩短到40分钟。
而去年年底雅万高铁通车时，印尼总统乘坐高铁后，兴奋的给这趟高铁起名“Whoosh~”
这个单词是分别是三个单词首字母的缩写：省时、高效、先进。
这趟高铁还顺便带动了沿线的开发和旅游产业，给8万多人提供了就业。这次，“吹爆中国高铁”的不是中国媒体，而是海外媒体集体出动。
比如在黑龙江，复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车。
和标准版相比，在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能扛住。
还有穿越热带和台风频发的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，以不断穿梭隧道的贵广高铁等。
你会发现中国高铁标准，已经颠覆所有人对火车的印象。
高铁的厕所不再是过去转个身都困难的小黑屋，现在宽敞的能放下轮椅，还配备了盲文标识。
京张高铁因为有大量游客到张家口滑雪，还专门设置了滑雪器材存放柜。
过去坐火车，从候车到车厢，一路吵吵嚷嚷，让很多长途旅客根本休息不好。
中国高铁就设置了“静音车厢”，现在已经有92列动车组列车实施——要求使用各类电子设备时佩戴耳机或关闭音源外放功能，手机静音或震动。
而静音车厢内的语音播报音量，也被调整成正常音量的30%至40%。
这些首创，让中国高铁在全世界狠狠上了大分。
除了印尼，靠旅游吃饭的泰国也把中国高铁当成了旅游发展的“许愿池”。
国家铁路局计划投资3400亿泰铢，抓紧动工中-泰合作的高铁二期项目。
这还不够，今年还专门还把高铁的运营时间从之前的2031年提前到2029年，可见这是急不可耐了。
中国高铁成为最强单品，非一日之功。
首先，是真正让高铁提速“改变生活”。
中国铁路经历了六次大提速，2007年，“和谐号”动车组的面貌亮相。
最高运行时速可达250公里，当时的报道用“比12级台风的风速还快”形容这种新型的D字号列车。
到了2008年，京津城际高铁建成通车，120公里的路途只需半小时——世界上第一条运营时速350公里的高速铁路，被中国拿下。
2016年，“复兴号”诞生，现在D字头的动车反而对比之下成了“慢车”。
过去，火车总被吐槽耽误时间、一坐就是一天。如今，中国高铁已经研发出了时速400公里的CR450动车组。
提速50公里，就只代表速度快吗？
有研究表明，当乘坐时速200公里以上的动车组，最佳旅行距离在800公里以内；时速300公里，最佳旅行距离在1200公里左右；如今时速达到400公里等级，最佳旅行距离将延长到1600公里。
比如北京到上海只用3个多小时，也许会改变很多人的生活选择。
其次，是真正用自主技术“抢订单”。
过去，中国高铁拿下订单腰杆并不是特别硬气。
早在2005年，就有中国企业参与修建中东地区的伊安高铁，这是中国企业在海外承建的第一批高铁项目之一，还在中东修建了高铁大桥麦加车站特大桥。
但这时，中企都只承建其中一段，也并不是项目的主角。
作为中国高铁欧洲首单的匈塞高铁，让两国首都间的铁路旅行时间从8小时缩短到3小时以内，一趟高铁，成为了欧洲潮人的网红打卡地。
而在这条铁路上，中国拿出了自己的铁路技术装备，第一次跟欧盟铁路规范对接。
从速度到技术、从效率到质量，都让日本德国输的心服口服。
不过，中国高铁哪怕技术已经掀翻天花板，依旧有不少人质疑。
毕竟，造高铁前期投入巨大——2023年，国铁集团总收入与净利润双双打破历史纪录，营收已经破万亿，净利润33亿。
虽然扭亏为盈，甚至打破利润纪录，但背后也依旧背着万亿巨债。
如果说高铁在国外意味着话语权，那到了中国各省的眼里，看中的就是实打实带来的“高铁红利”。
有数据表明，58%的城市在高铁开通后城市综合排名获得了上升。
目前，中国已经有10个省份，实现了“市市通高铁”。
最早的是福建，早在2018年福建所有地级市就，随后是安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。
而高铁的线路，可以看出各个城市想“抱团上分”的渴望——比如今年6月，湖州还专门研究制定方案，首次提出“全市域、全领域接轨上海”。
在安徽，将继续强化交通枢纽的地位，实现“33分钟从合肥到南京”；
广东最让人期待的梅龙高铁，要把高铁覆盖到了“最穷的地方”。
因为广东虽然是全国第一经济大省，粤东西北的经济发展水平与珠三角存在显著的差异。比如梅州，经济总量就排在全省倒数第四，仅为深圳的1/24。
而改变“穷广东、富广东”格局的，就是高铁的开通。
最为直观的是，为了吸引更多年轻人，不少高铁沿线的城市直接把整活搬进了高铁，在路上就拉动一波人气。
杭州高铁9分钟行程商务座票价29元，能吃到40元盒饭；去南京的高铁上可以体验非遗制作、打卡集章...
甚至高铁的清洁袋，都被游客自发改造成“旅途上的浪漫礼物”。
在商业领域，有个现象叫做“特斯拉效应 ”，指的是因为特斯拉在美国的巨大影响力，让很多供应商蜂拥到特拉维斯县。
1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……这是中国铁路总里程的上升。
如今的中国高铁，也不仅仅是一个交通工具——而是普通人扩宽生活的需求、是出海的话语权、是技术的反向输出。
更是很多城市，想“重活一次”的机会。
图片来源于网络，侵权请联系删除
@The End
点个在看 不错过刀哥辣评
