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敢卖100万的“华为大劳”，让BBA慌了

创业 2024-12-12 17:17 天津

尊界S800的华丽登场，不仅标志着华为正式进军豪车市场，更以其神秘奢华的姿态吸引了无数目光。

这款由鸿蒙智行联合江淮汽车推出的高端车型，在噱头与期待中缓缓揭开面纱。

在新能源浪潮的席卷下，国产车企纷纷踏上转型之路，挑战传统豪强的地位。

面对BBA等老牌油车的坚固壁垒，国产新能源以技术创新为矛，以市场需求为盾，誓要“肢解”传统豪华格局。

作者 | 茴香拿铁

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

这次，华为终于瞄准了百万豪车。

不久前，鸿蒙智行联合江淮汽车推出的首款产品：尊界S800。

与“华为四界”的其余几界都不同，尊界一诞生，就把悬疑噱头拉满了。

在广州车展的展台，尊界的展区被一圈“黑幕”包围起来，十分神秘，只有受邀的访客才能进去拍摄。

就算十分幸运地获得了尊界的邀请，在进去之前，访客还需要签署一系列“价值500万”的保密协议才能放心大胆地进去随便拍，神秘感直接拉满。

而在接下来的华为发布会上，这辆神秘的尊界终于作为发布会的“One More Big Thing”压轴登台，技惊四座。

作为华为“四界”中最高端的一辆车，尊界S800在价格上就有不输劳斯莱斯、迈巴赫等豪车的底气。

虽然没有准确定价，但是余承东在发布会的最后也“剧透”了尊界的定价在100~150万之间，现场预定的话，光定金也要2万元起。

但是在泼天的噱头之外，尊界的内在真能撑得起定位吗？

“黑幕”下的尊界，凭啥卖100万？

在广州车展，每一个受邀进入尊界“黑幕”的观众，都带着一抹神秘的微笑走了出来。

——这车瞅着可太尊贵了。

从命名上来说，尊界S800就丝毫不藏着掖着，既然你迈巴赫的最高端叫做S680，那尊界就要比你还“大”上一些。

从外观来说，尊界就写满了奢侈，尽管有不少年轻博主认为它的设计“老气横秋”，但不得不承认，在外观对标大劳这方面，尊界简直就是一杆打到底。

整车尺寸长5.5米、宽2米、高1.5米，轴距更是高达3.37米，开在路上霸气十足，直接对标D级行政车里的“天花板”劳斯莱斯古斯特。

设计细节方面，尊界讲究一个“天地人和”。

其中“天”的部分自然是对标了劳斯莱斯的星空顶，只不过尊界还把它加在了门把手里，成了“手摘星辰”。

在前灯、尾灯设计上，尊界也是贯彻了“星空”这一设计元素，细节满满。

至于更多设计细节，余承东表示将会在日后慢慢披露。

动力方面，尊界S800已经确认将会是混动车型，且搭载3电机，看来买百万级豪华轿车的大佬们，也有续航焦虑和一颗躁动的内心。

当然，除了在外观和内饰上对标劳斯莱斯，尊界也得拿出点“看家本事”。

作为主打智能新能源汽车，科技方面肯定是尊界最“豪华”的内在。

尊界遵循的六代机理念，用上了最新的华为“8S”设计标准，在巡航、机动性、信息感知、隐私、网联、AI、主动防护、可靠性上，都拿出了华为的压箱底实力。

华为最先进的“途灵II龙行平台”也据称是“创百年底盘架构之先河”直接剑指宾利大劳。

而在大家都关注的智驾方面，尊界直接把料堆满，给到了L3级别的自动驾驶技术。

要知道，在自动驾驶领域，L2到L3级别正是智驾在“有人干预”到“无人干预”的分水岭。

尽管国内自动驾驶的权限开放仅仅到L2级别，但尊界这次大胆宣称L3，就是要告诉市场：我们已经拥有L3的实力，只等政策开放了！

这“领先版本”的勇气，不得不说非常华为。

当然，尊界100万~150万，以及2万的定金，也在无处不彰显着自身的尊贵。

而市场的反应，也从侧面证明了尊界的“成功之处”。

开启预定48小时候，尊界就收到了2108台订单的骄人战绩，要知道，2023年劳斯莱斯全年也就在国内卖出去了1600台。

余承东“挑翻大劳”的梦想，似乎正在进行时。

江淮能否撑起华为的高端梦？

面世以来，尊界的争议和订单齐飞。

其实，大家并不怀疑华为死磕高端的能力，而是对尊界的另一个“爹”有所嘀咕。

毕竟在尊界以前，江淮汽车可基本没有制造顶级高端车辆的经验。

成立于1964年的江淮汽车，是安徽省汽车工业的“嫡长子”。

和其余老牌国产汽车一样，江淮汽车从货车起步，直到80年代才慢慢向乘用车进行转型。

在没有外资协助的情况下，江淮汽车在80年代完全自研设计了我国第一款乘用车专用底盘，达成了我国汽车工业史上的里程碑事件。

在接下来的数十年内，江淮一直在货车、乘用车两开花，不但和现代汽车有过短暂合作，也开发出不少自主车型。

其中最威风的，当属江淮推出的瑞风商务车，因为其过硬的质量，还成为了全国政府机构采购MPV车型的首选。

但在新能源时代，江淮也和其余车企一样陷入了危机中。

2013年，江淮汽车因为同悦车型涉嫌偷工减料，被央视315曝光，此后江淮的口碑和美誉度直线下降，原创车型纷纷停止开发，最终只能靠代工业务续命。

江淮在新能源汽车的尝试也是浅尝辄止，在造出过几款试水作品后，就再也没了动静。

好在2016年，江淮迎来了救星：蔚来汽车。

当时，刚刚开始造车的蔚来正在因为没有造车资质而发愁，而江淮汽车也因为业务过时而焦虑。

机缘巧合下，两家企业一拍即合，蔚来出设计，江淮出工厂，共同撑起了蔚来汽车的前半场。

为了宣传江淮，李斌甚至在一次接受采访时声称“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。”引发不小争议。

除了蔚来，江淮还和大众联手成立了“大众江淮”，并且推出品牌“大众思皓”，只不过相比蔚来的成功，思浩的存在感十分稀薄。

总得来说，蔚来作为新势力中冲击中高端的品牌，为江淮带来了难得的中高端新能源汽车制造经验。

而这，可能就是江淮在和华为牵手之后，首款车型就冲击100万级别豪华车的底气。

在尊界的发布会上，江淮汽车董事长项兴初表示：一切为了尊界，为了尊界的一切！

看来，为了能抱紧华为这根大腿，江淮汽车算是拼尽了全力。

就目前的情况来看，尊界算是给江淮和华为的合作开了个好头，但至于能否“超越赛力斯”，还得看尊界日后的表现。

“肢解”BBA，尊界是最狠一刀

几年前，国产新能源汽车还是人们口中的“玩具车、老头乐”。

市场对新能源汽车的预期，撑死就是买回来日常代步，至于赛道竞速、硬派越野、商务用途，都还基本是传统油车的天下。

但是在汽车领域，高端就意味着话语权，所以对于国产车企来说，这场“硬仗”不得不打。

短短几年不到，国产车企就从各个领域，开始朝着老牌油车的地盘发起了冲击。

率先出招的，当属比亚迪的硬派越野仰望U8，而它瞄准的对象，则是以奔驰G Class、路虎揽胜为代表的豪华越野车系列。

售价109.8万元起的仰望U8，也是比亚迪的“技术集大成者”，搭载了独一份的云辇车身控制系统，还能“字面意义”上的上山下河，十分硬核。

也许仰望U8如今的销量日渐走低，但它的目的其实已经完成：作为首个冲击传统油车“坚固阵地”的新能源品牌，在各种层面都展示新能源汽车的潜力和实力。

在赛道竞速方面，尽管玩家不少，但小米Su7 Ultra可以说是知名度和表现最好的一位。

小米Su7普通版就充满了竞技元素，不管是流线型的车身，还是“十秒真男人”模式，以及雷军本人的“赛车手”营销，都在为“赛道款”小米造势营销。

而当小米Su7 Ultra带着纽北最快四门车的成绩面世后，也标志着国产新能源汽车正式在竞技领域“登堂入室”。

在硬派越野、赛道竞速都有人搅局后，尊界S800冲击的正是油车的“最后一座堡垒”豪华行政领域。

在今年夏天，华为已经和北汽合作推出了豪华轿车享界S9，很多人都会疑惑，虽然享界S9定位低于尊界S800，但半年不到就在豪华轿车方面两次开火，难道不会“内耗”吗？

其实，从产品定位的角度来说，尊界和享界其实是两个不同的存在。

有不少网友认为，尊界S800的意义，其实更像是华为今年推出的Mate XT三折叠手机，不求能大卖，但一定要出现“炸”一下市场。

而享界则是承担起了类似Mate 70的定位，更加偏向主流市场。

但不管是尊界还是仰望，国产新能源汽车到底是“真豪华”还是“充高端”还得看市场的沉淀和后续反馈。

国产新能源有了比肩欧系豪华车的实力，但豪华车背后的时间积淀，还是同样需要沉淀和积累去掀翻。

毕竟，颠覆不能一蹴而就，但至少也得开个漂亮的头。

图片来源于网络，侵权请联系删除

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