2025年开年的快运市场可谓热闹：先是融辉物流宣布自去年10月正式起网以来，不到3个月其已挺进“万吨俱乐部”；紧接着，笨鸟速运宣布其有神秘快递大佬加入，或将引领行业变革与新局开启。
▍奚春阳复出，笨鸟速运引人瞩目
成立之初的笨鸟速运并没有引起多少人关注。
公开资料显示，笨鸟速运（全称：浙江笨鸟速运有限责任公司）成立于2024年9月24日，法定代表人为陈小央，注册资本11800万人民币，所属行业为多式联运和运输代理业，公司位于浙江省杭州市。
但今年1月14日，笨鸟速运在其官微发布了这样一则消息，则在物流界引发了不小的反响。文章名为《快运网络再起风云：神秘快递大佬杀入快运市场，或将引领行业变革与新局开启》。文称：2025年伊始，笨鸟速运董事会迎来一位神秘的大佬。
有意思的是，这则文章的内容比较含蓄，并没有直接给出具体人名。不过，文章用了大量篇幅来回顾这位大佬在快递界的传奇故事。透过这些履历，明眼人都能猜到他是谁——他就是前申通总裁、天天快递董事长奚春阳。
奚春阳曾是申通快递的核心创始人之一，并在快递行业创造了不俗的业绩。2017年，他以42.5亿元的价格将天天快递出售给苏宁物流，随后投入金融行业，与物流行业渐行渐远。
如今他再度出山、回归物流业，这消息的确有一定的震撼度。
实际上，2024年12月30日，笨鸟速运投资人结构再次变更，杭州睿俊企业管理合伙企业（有限合伙）、杭州聿睿信息咨询服务合伙企业（有限合伙）成为笨鸟速运的两大股东，持股比例为7：3，而且两家机构分别成立于2024年12月2日和3日，旗下只有笨鸟速运一家投资项目，可见两家机构是为笨鸟速运而来。再进行深入挖掘，两家机构还有一个共同的股东——杭州睿炽企业管理合伙企业（有限合伙），而这家机构的最大股东为奚春阳。巧合的是，这家机构的成立时间仅比笨鸟速运早一天。
奚春阳深耕快递物流市场20多年，其胆识、眼光、能力都是值得称赞的，在物流业内外还有着广泛的人脉。此番不仅是加入笨鸟速运，而且是控股笨鸟速运，显然是有备而来，让行业对这家新成立的快运公司关注度迅速上升。
▍多家知名企业合作，笨鸟速运排面不小
笨鸟速运成立之初，宅急送便出资3540万元持股30%。这家老牌快递企业的再度出招，也成为了笨鸟速运的另一个卖点。
宅急送已淡出快递江湖近十年，不过它还依然存在。从网上的一些信息可以看出，宅急送这些年一直在低调经营，计划重拾“供应链物流”基因，朝着供应链物流商方向迈进。
然而，2024年出资后不足一月，宅急送便退出了持股行列。有业内人士猜测，这或许考虑到宅急送自身的债务问题会影响笨鸟速运的发展。
不过在2025年1月2日，双方又宣布全面战略合作。双方决定未来将在品牌合作，资源共享，云仓、智慧无人仓的建设应用，新能源车辆，物流运输，供应链金融服务，KA客户服务（关键客户服务），同城配送，仓配服务，信息技术等领域开展全面战略合作。显然，宅急送在供应链物流方面的经验，还是值得笨鸟速运这家行业新军学习借鉴的。
至于有传言说，宅急送有可能向笨鸟速运转让其旗下还有的一张稀缺资源——快递牌照，使得笨鸟速运能借壳进入快递市场，笔者认为可能性不大。2024年融跃速运借壳天天快递失败便是一个活生生的案例。
另据报道，2024年年底，笨鸟联合菜鸟供应链地网共建“鸟巢”，双方团队最后一致达成，在全国范围内的园区建设和物流生态合作开展总对总全面合作，笨鸟速运将全面享有菜鸟供应链地网的头部客户的待遇，并签署了第一批园区需求协议。
此外，笨鸟速运还陆续透露了目前正在洽谈的合作企业，包括吉利远程新能源商用车集团、乐豪供应链等公司。不过，目前笨鸟速运与上述企业的合作仍处在初期，未来具体如何落地，还需笨鸟速递进一步公布相关进展。
1月19日，笨鸟速运官微表示，短短几日华东地区签约数已超过100家，平均单日签约达30家。1月23日，笨鸟速运官微又宣布，笨鸟速运和瑞沣资本签订了《笨鸟速运Pre-A轮股权投资协议》，自此，笨鸟速运企业投后估值超一亿美金。
可见，借助奚春阳的影响力和宅急送、菜鸟等合作伙伴的名气，笨鸟速运的起网已有了明显的改观，同时也获得了资本的青睐。
▍赛道偏拥挤，前景还有待观察
有点巧合的是，近期物流界的老将纷纷重返快运领域：前有祝建辉再度回归创立融辉物流，现在又有奚春阳复出控股笨鸟速运。两者前后只在三四个月之间。
看似巧合的背后，实际上是快运市场正在经历一场地震，专线行业正经历着一场前所未有的动荡——倒闭潮和加盟潮。祝建辉和奚春阳都看到了这背后巨大的机遇，因此不约而同地选择了重新出山。更巧的是，这两位都是浙江人，不得不佩服浙籍物流人的精明。
融辉物流专注于100KG-3T的大零担物流，笨鸟速运提出的是切入介于快递与快运间的市场——货物为5-50kg的公斤段，打造面向B端和C端的虚拟仓+本地网+全国网的快运配送寄递服务网络。
对于笨鸟速运选择的这一赛道如何，笔者谈下自己的一些实践体会。笔者对其中两个细分市场了解一点：一个是商贸领域（如商超终端）的商品配送，其配送目的地往往在楼上楼下的角落里，车不好进，人不好送；另一个细分市场稍好些，是从汽车生产商处向各地4S店发送汽车零配件，由于零配件规格不一，有些价值还比较高，因此要找专业装卸设备较好、野蛮装卸较少的承运商才行。即便如此，笔者单位作为配送的总中标商，每年因货损赔付的钱仍不少。
再回头说，早几年优速快递、国通快递为了避开电商“红海”，另辟蹊径选择大包裹这一领域，结果也并未走通。
另外，还要看到安能物流、德邦物流等直营快运企业最优势、争抢最狠的也是放在这些小公斤段位，他们也在打造仓＋配的优势。笨鸟速运选择收编加盟商，起网可能快，但这些专线小公司除了前店后仓的有限面积，有多少能拿出大平面或立体仓库来支撑笨鸟速运仓＋配的梦想呢？
因此，笔者对于笨鸟速运选择的这一赛道，并不是很乐观。
最后，还要看到，快运市场虽然由于围墙还未筑牢、还有英雄胜出的机会，但时代变了，已不再是那一个靠一两个能人、强人就能支撑得起一个全国性网络物流企业的草莽时代。行业头部企业领先的段位在拉开，行业发展对于后发企业定位、融资、管理、拓展等的要求越来越高，“笨鸟”已没有先飞的优势，那后天要奋发努力的东西就会更多、付出的心血与汗水也要更多才行。
视频精选
