自2014年“京津冀协同发展战略”被首次提出以来，京津冀协同发展取得积极进展，经济结构和空间结构实现了优化调整，进入全方位、高质量深入推进的新阶段。快递是服务生产、促进消费和畅通循环的重要力量，在服务京津冀协同发展中发挥着越来越重要的基础性作用。
▍京津冀地区在全国地位举足轻重
京津冀地区是我国重要的经济中心，是我国经济发展基础最好、创新能力最强、要素资源最为活跃的区域之一。
北京市是科创和总部基地，天津市是外贸和先进制造基地，河北省是生产和物流基地。2023年，京津冀区域协同发展指数为148.8，同比提高5.6，协同日趋紧密。从交通基础来看，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁连通京津双城，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架形成。京津冀协同发展推进，为快递深度嵌入产业链和支撑产业间、区域间分工协作带来了新的契机。
京津冀地区是我国快递发展水平最高的地区之一，北京市、天津市、雄安市、廊坊市明确为全球性国际邮政快递枢纽承载城市，石家庄为区域性国际邮政快递枢纽承载城市，在全球邮政快递枢纽布局战略地位凸显。中国邮政速递物流、中铁快运、京东物流等多家快递企业总部在北京集聚，企业实力和竞争力较强。2024年，京津冀地区预计完成快递业务量超过140亿件，占全国快递业务量的8.1%。2014-2024年，京津冀快递业务量翻了三番多，年均增长率为24.6%，远高于同期经济增速，为区域一体化发展注入新的活力。
2014-2023年京津冀地区经济总量增长情况（单位：万亿元）
在全国快递业务量排名前50城市中，北京市、天津市、廊坊市、保定市、邢台市等5个城市入围。快递区域内结构持续演变，受产业疏解影响，北京市已疏解升级区域性专业市场和物流中心近1000家，导致寄递需求外溢。2024年，北京市快递业务量占全国快递业务量的比重为1.6%，较十年前下降了6.4个百分点。河北省快递业务量占全国的比重快速提升，从2014年的2.4%提升到2024年的5.4%，占比仍在快速提升。主要快递企业加快在京津冀区域布局，中通、圆通、申通、极兔等企业均在河北廊坊布局北方总部、区域分拨中心和功能总部，自动化智能化水平居全国前列，吸引和带动上下游关联产业在周边集聚，区域辐射能力和产业综合服务能力增强。
2014-2024年京津冀快递业务量增长情况（单位：亿件）
▍快递在服务协同发展中作用显著
快递发展显著降低了京津冀地区物流成本，提升了整条产业链的竞争力。快递规模经济效应显现，2014-2024年，京津冀地区快递均价降幅接近一半，其中，北京、天津和河北快递业务平均价格分别下降10.8%、51.1%和47.4%，快递运行成本持续下降。2024年，北京、天津和河北快递均价预计分别为11.9元/件、9.9元/件和6.3元/件，快递均价呈现进一步下降的态势。快递价格持续下降，一方面降低了京津冀地区快递服务的使用门槛，提高了快递的用户渗透率，快递的应用场景更加丰富，已成为现代生产生活不可或缺的重要组成部分。另一方面驱动物流需求向快递渠道转化，快递广泛实现生产者与消费者无缝衔接，减少中间流通环节，降低了库存成本和接驳成本，快递性价比高的比较优势显现。
2014-2024年京津冀快递平均价格变化情况（单位：元/件）
快递发展明显提升了京津冀地区实体经济的运行效率，促进区域一体化和城市群同城化。主要快递企业增开北京至重点区域的全货机航线，开通了全国首条高铁货运专列（武汉-北京），新增多条干线运输线路，优化路由网络及各种运输方式衔接，综合运输效能明显提升。2023年，京津冀四大核心机场货邮吞吐量均位于全国前40之列，北京首都机场排名第四。主要快递企业持续加强基础设施建设，加快分拣中心自动化改造，新建和扩建快递物流产业园区，供给能力和水平显著提升。
快递时限同城化是区域一体化的重要标志，京津冀城市群内快递基本可以实现次日达，按照同城快递24小时送达的国家标准，京津冀快递已经实现了同城化。与重点地区经济联系日益紧密，京津冀到长三角和珠三角等重点地区基本可以实现隔日达，提升了实体经济的运行效率。
快递发展加速京津冀地区要素资源自由流动，助力新发展格局构建。快递全程全网运行模式打破行政区划的界限，跨城市、跨省份、跨区域运作成为常态。
京津冀快递协同发展，区域定位发生了新的变化。北京市作为全球性邮政快递枢纽，跨境航线资源丰富，是我国跨境快递运输的重要通道，但区域分拣功能逐步弱化。河北省充分承接北京市外溢的中转分拨功能和相关产业，枢纽的资源聚集效应和产业辐射效应不断显现，快递经济模式渐显。天津市承接北京跨境功能，充分利用自贸区、滨海新区等外向型政策窗口，建设天津空港航空快递物流园、东疆港跨境快递物流园、武清电商快递物流园等重点枢纽，打造快递专业类国际航空物流中心、跨境快递基地和先进制造业与快递业联动示范区。快递发展水平成为产业布局和生产决策的重要参考因素，跨境寄递需求向北京和天津集聚，商贸物流需求向河北集聚，吸引和带动上下游在周边进行布局，产业间、区域间联系更加紧密。
2024年1-11月京津冀分城市快递业务量对比（单位：亿件）
快递发展增强了京津冀地区经济发展的活力，促进创新创业和产业升级。北京高校和研究资源丰富，是国家技术创新中心，正在大力发展高精尖产业、数字经济，超前布局未来产业，新技术、新模式、新产品不断涌现。快递是物流技术装备水平最高的领域，正在从劳动密集型转向技术密集型，技术研发和应用场景丰富。多个快递企业总部位于北京，加快人工智能、大数据、云计算等技术在行业的应用，低空配送、无人车运输投递、无人仓等规模扩大。中国邮政投资1亿元在北京成立无人机公司，顺丰在北京顺义试点无人车投递，京东物流在京津冀布局多个无人仓，数智化水平快速提升。部分快递企业加强快递数据的挖掘，持续赋能生产流程的优化和供应链条的整合，协同生产企业促进产业升级。
▍提速京津冀地区快递高质量发展
加强枢纽和通道建设。在北京、天津、雄安和廊坊布局全球性邮政快递枢纽，推进机场新建扩建中统筹规划快递功能，加密至全球主要市场的全货机航线，形成覆盖全国、联通世界的寄递中转和运输能力。在重要节点城市布局建设一批快递物流产业园区或快件集散中心，吸引带动关联产业协同布局，打造“寄递枢纽+关联产业”快递经济发展模式。有效衔接综合交运体系，构建不同运输方式合理利用、顺畅衔接的干线运输网络。依托铁路节点建设集散中心、分拨枢纽，有效利用高铁、城际铁路运输资源，探索形成安全稳定、快速便捷、经济高效的区域内和区域间快递铁路运输通道。
2023年京津冀主要机场航空货邮吞吐量对比（单位：万吨）
提高国际化发展水平。利用京津冀的航空、海运优势，发展“保税仓”模式的跨境电商快递业务，不断提升企业的通关、仓管等一体化服务能力。引入跨境电商平台和跨境快递企业在京津冀地区设立国际运营基地、功能总部或区域总部，提升产业服务功能。在中欧班列运输跨境电商商品常态化基础上，发展集拼与中转业务，做大市场规模。引导跨境寄递企业与跨境电商企业集聚发展，深化业务协同，提供集仓储、包装、报关、寄递于一体的服务，提升跨境全链条服务承接度。
发展新质生产力。充分利用京津冀地区高校、科研机构、寄递企业和科技研发企业等要素资源，设立快递研发中心、创业孵化、技术服务和科技创新平台等专业机构，激发协同创新优势。紧贴京津冀科技创新中心产业集群实际需求，丰富物流大模型应用场景，强化数据赋能和技术驱动，推动实现产业升级和“智造”转变。强化创新链产业链协同，完善科技成果转化机制，促进新技术在快递物流领域转化和应用。加快推广应用自动化分拣设备、机械化装卸设备、智能安检系统、智能视频监控系统、智能调度系统和动态路由系统等，增强科技对京津冀地区快递规模增长、效率提升和安全生产的贡献。
总体来看，京津冀经济圈是我国快递业务增长的重要来源，也是我国快递高质量发展先行区之一。随着京津冀经济圈建设推进，京津冀地区发展被赋予全新优势，人口和经济承载力增强，开放和参与国际竞争水平提升，将为京津冀地区快递高质量发展创造新动能。加快京津冀地区协同发展，符合我国构建优势互补、高质量发展的区域经济布局要求，有助于优化快递发展空间格局与区域产业布局，提升实体经济活力和竞争力。快递业在服务京津冀经济圈建设过程中探索高质量发展路径，并通过自身高质量发展持续赋能京津冀经济圈建设。（作者：刘江系国家邮政局发展研究中心战略规划研究部主任，白津榕供职于国家邮政局发展研究中心行业发展与治理研究处）
本文内容刊详见《物流时代周刊》2025年2月第一期，未经许可，不得转载。
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