近日，新能源乘用车领域又是一番热闹景象。1月10日，特斯拉中国官网正式发布了焕新版Model Y。对于这款产品，特斯拉展现出非凡的自信，在公众号以“焕新Model Y，尽管对比”的文案进行推广。
随后，小米、小鹏、智界、极氪、乐道等多家新能源汽车新势力纷纷发文响应特斯拉的“挑战”。
此前，电动汽车领域有这么一句话：电车只有特斯拉和其他。
当下，新能源乘用车的“新势力”企业无惧与行业巨头正面交锋，选择积极“迎战”，无不展示出它们对于自身实力的高度自信。也折射出我国新能源汽车产业的飞速发展和日益增强的国际竞争力。
当我们把目光聚焦在电动重卡领域，同样有DeepWay、苇渡、速豹、零一、载合等多家“新造车势力”。与乘用车不同的是，在重卡电动化的进程中，我国的步伐可以说是全球领先，特斯拉Semi Truck的攻势对国内重卡企业的威胁较小。因此，电动重卡新势力面对的强劲对手是传统燃油重卡企业和市场的考验。
那么，电动重卡的“新造车势力”们，是否有足够的底气和信心，敢于公开“叫板”？大浪淘沙过后，又是谁能有资格留在牌桌上？
▍“十年磨一剑” 重卡新势力已走过5年
2014年，特斯拉正式进入中国，在乘用车领域掀起滔天巨浪，也是那之后，汽车新势力如雨后春笋般涌现。随着2024年落下帷幕，它们已整整走过10年。
都说“十年磨一剑”，在新势力“混战”的十年里，拜腾、奇点、极越等企业相继出现经营危机，基本宣告出局；而蔚来、小鹏等企业虽已安全渡过第一个十年拐点，但还尚未连续稳定盈利，在风起云涌的市场中，谁都有可能因“失血”而倒下。
再看重卡新势力，DeepWay深向成立时间最早，为2020年。按此计算，电动重卡的新造车势力已经走过5年，也是电动重卡行业发展的5年，距离十年大关还有一半路程。
在这里，我们先回顾过去5年各新势力的动态表现：
2020年，DeepWay深向正式成立。
2021年，DeepWay深向推出首款全正向设计研发的智能新能源重卡——星途1代。
2022年，DeepWay深向完成A轮融资。
2022年，苇渡、速豹、零一、载合等新势力企业先后成立。
2023年，DeepWay深向成为首家实现量产的新能源重卡新势力。
2023年，苇渡完成A轮融资。
2023年，零一完成Pre-A轮融资。
2024年，DeepWay深向成为首个完成海外商业化运营的卡车新势力；同年完成B轮融资。
2024年，苇渡完成B轮融资；并在全球各地展开路测；同年开始量产交付。
2024年，速豹黑金刚正式发布；同年开启批量交付。
2024年，零一举办首场发布会；并完成A1轮融资；同年开启批量交付。
2024年，载合自卸车投入实地运营；同年完成首批纯电牵引车批量交付。
5年已过，DeepWay深向作为最早成立的电动重卡新造车势力，也是目前发展最为迅速和成熟的企业之一。在2024年，其他几家新势力也纷纷开启量产交付的征程，在重卡电动化的大潮中迅速崛起，打响十年大关下半场的“第一枪”。
▍电动重卡走高端路线，行得通吗？
2024年，特斯拉Model Y以48万辆的销量登上国内新能源车型零售销量榜一。比亚迪的多款车型跻身TOP10，从而成为2024年车企销冠。
从这个榜单排名前列的车型来看，不难发现，在我国，几万到十几万元的车显然更受市场欢迎。换句话说，车越便宜，越容易起量。
不过，这似乎无法解释特斯拉Model Y成为车型销冠的情况。据悉，该车（2024版）官方指导价为25.89万-36.39万，并非经济性车型。自成立以来，特斯拉便定位为一个科技、时尚的高端汽车品牌，车辆起步价均在二十多万元以上，却仍能凭借先进的技术和过硬的实力，打破“价格越低，销量越高”的规律。
相较之下，同样是将多款车型定位于中高端市场的“蔚小理”等新势力，虽已基本通过第一个十年大考，但在销量方面稍显乏力。
那么，现在回归本节主题：电动重卡走高端路线，行得通吗？
据了解，重卡新势力均坚持正向研发，即抛弃传统“油改电”的技术路线，以制造更先进、更智能、更高端的电动重卡为目标。
如，DeepWay深向的产品拥有全栈自研创新研发的电池底盘一体化布局、分布式驱动电驱桥、超低风阻、轻量化设计与智能座舱网联等技术特征。
再如，苇渡科技拥有自研的电池包技术，并拿下了行业首个AGS主动进气格栅、行业首个隐藏式门把手、全球首个电动滑移门、全球第一个AR-HUD等多个“第一”。
在巨大的研发投入下，新造车势力的电动重卡产品在能耗、风阻系数、智能系统等方面展现出不俗实力，构建了新势力企业的差异化打法，与传统重卡主机厂的车辆产品之间形成较鲜明的对比。
与高品质相应的，这些车辆售价（含动力电池）并不便宜。据悉，DeepWay深向的重卡售价约为80万/辆，苇渡科技的重卡售价则约为120万/辆。与重汽、解放、徐工、三一等产品的售价相比，价格翻了一倍。
但，乘用车与商用车的客户群体需求完全不相同。
在乘用车领域，高端汽车作为消费品，有能力购买的客群也不会太过在意其性价比。而重卡作为商用车，是一种生产工具，与客户的经济收益息息相关，他们追求的是“极致的性价比”。一位重卡运营商直言：“电动重卡不需要太多花里胡哨的东西，只要续航可以、不出现太多故障，能保障车队的运输效率和效益的车就是好车。”
另外，重汽、解放等传统重卡主机厂也早已布局全新正向研发的电动重卡，陆续推出二代、三代产品。这些传统主机厂凭借着深厚的技术底蕴和品牌影响力，推出的电动重卡不仅品质稳定、性能优秀，且性价比更高，深受客户喜爱。更为重要的是，这些主机厂均持有造车资质，在底盘调校方面有着丰富的经验，能够使整车在细节方面更加出色。
一面是市场客户对“高端高价电动重卡”的不认可，一面是传统重卡主机厂的强大竞争力。重卡新势力的“高端高价”路线走得似乎颇有些费劲。
不过，新事物的诞生往往伴随着质疑和争议，无论成功与否，现在下定结论还为时尚早，让我们把裁判权交给时间。
▍十年大考的下半场，充满荆棘坎坷
时至今日，“蔚小理”等乘用车新势力已历经十年的发展，但尚未达到稳定的盈利状态，其在市场中的份额依旧有限。以DeepWay为代表的重卡新势力方才走过5年。
5年后，2030年将是电动重卡行业发展的第一个十年里程碑，也是“碳达峰”目标实现之年。赢得未来的企业必将拥有广阔的发展前景。
而从近期各车企的动作来看，2025年，新能源重卡即将进入淘汰赛阶段。可以预见，在十年大考的下半场，这些重卡新势力的发展之路必然充满荆棘与坎坷。在这场没有硝烟的战争中，谁能笑到最后？（来源：电动资源）
