2025年1月3日，融辉物流2024年会上，融辉物流宣布：自去年10月正式起网以来，不到3个月其已挺进“万吨俱乐部”——80天日均货量已破万吨。在超预期进入“万吨俱乐部”后，融辉物流下一步该怎么走？在笔者看来，2025年，融辉物流想要走得更稳，或许要在以下三个关键要素间找好平衡。
▍资本，最为关键的元素
融辉物流打得是一场互联网思维战。那么，烧钱就是放在第一位的。烧钱是为了在众多竞争者中脱颖而出，需要投入大量资金。而要想吸引资本来投资，就得有一定的流量。
物流业出身的祝建辉本身是自带有一定流量的。2024年9月融辉物流宣布投资20亿元人民币起网之时，主要还是得到了祝建辉老家浙江常山当地银行业的支持。
当时，在“920常山发布会”现场，融辉物流获得常山农商行综合授信10亿元、工商银行常山支行车贷授信5亿元、浙商银行常山支行供应链授信5亿元以及宁波银行常山支行网点发展授信5亿元。同时，融辉物流还与常山县国投集团、县城投集团签署战略合作。另据《衢州日报》官方报道，与融辉物流签约的两大常山国资系成员目前已投8亿元，其中常山县国投集团投资5亿元，常山县城投集团投资3亿元。
而祝建辉本人也很懂如何去制造流量，从结果来看，正式起网3个月来，融辉物流在市场上打出的标签是：速度，速度，还是速度！要想在原本看似稳定的市场格局中撕开一条裂缝，最有效的武器就是速度。这样的故事，上一次发生在快递市场。想必大家对这个故事的始末都不陌生，“外来者”极兔通过价格战、收并购等手段实现高速增长，创造了一个新的奇迹。
从这个过程中可以看到，对于这种搅动市场的鲶鱼而言，“造名”“造势”都是企业的一种本能，“势”若成了，数年时间也敌不过转瞬之间。如今，零担市场的看点便落在融辉身上，其能否在大零担市场复制一个“极兔”？从货量维度来看，融辉仅仅用时80天，便达到了10000吨/天的货量规模。如果继续这样的速度跑下去，风头正劲的融辉物流亟需引起资本的进一步关注。
不过，值得注意的是，融辉要想短时间内获得如起网时那般数十亿的投资，好像还不太容易。
但投资本来就是有风险的，有时不能以普通人的眼光去思考判断。如极兔，谁会想到它会得到那么高的融资金额呢？再如前段时间陷入财务危机的哪吒汽车，最近又传出消息已获得约60亿元融资。也许，“风浪越大鱼越贵”，希望融辉物流能有这样的幸运吧。
▍网络，祝建辉最大的底气
为什么说网络是祝建辉最大的底气呢？要知道，融辉物流去年10月才正式起网，到现在才3个多月。
这，看一下融辉物流的网络拓展速度就知道了：截至2024年12月底，融辉全网的网点数量达到了7519个，业务范围覆盖全国25个省份。这意味着融辉模式在全国范围内快速推进。高歌猛进的势头，据称使得融辉全网的信心正在从“产粮区”向更多区域渗透。
这背后，是因为在快运市场打拼多年的祝建辉，吃定了当前专线没落这一发展趋势。
据2023年统计，全国约有40万家物流企业，其中90%以上都是一些小型专线公司。2024 年，专线行业正经历着倒闭潮。曾经看似稳定发展的专线企业，如今纷纷陷入困境，犹如多米诺骨牌般接连倒下。
随着大环境的下滑，很多客户进一步压缩成本，降低货运单价，而企业成本每年上涨，导致专线企业整体收益的急剧下降。同时，资本的加入，头部平台公司的进一步吞并专线市场。而专线物流还处于原始的操作状态，技术落后，智能化较低，效率也偏低，竞争不过到平台。
在这样的背景下，行业内实打实得掀起了一股新的“加盟潮”。融辉物流赶的就是这波潮流，抓紧收编各地的专线企业。
熟悉快运市场的祝建辉也有其独特的打法。去年9月份融辉战略发布会现场，祝建辉就曾向网点代表郑重承诺，没有以罚代管，不会实施货量考核的罚款制度。
而如今，提前超额完成目标，祝建辉直接拿出1000万元奖励全网。据称在2025年，祝建辉将进一步加大激励力度，将网点激励的规模放大到5000万元。
除了重激励之外，在年会现场，祝建辉还承诺将向表现优异的网点发放5000万股期权，旨在打造一个由“网点家人”共同拥有的上市平台企业，共享成功的喜悦。
这样大力度的加盟条件，难免不让一些经营困难的专线企业动心。
另据报道，融辉物流还在打造“共建共赢”的生态模式。其中之一，就是融辉旗下的共创生态新零售平台——“奋斗之露”新零售商城于2023年正式对外官宣上线。
“奋斗之露”商城最初的想法就是邀请物流人一起来做“选品官”，将分布在全国各地的优秀产品筛选出来。这些产品经过专业评估之后，可以加入“奋斗之露”商城供应链体系——镖族严选。让物流人在赚物流的钱的同时，也能赚到商流的钱。这样的想法虽好，但从目前“镖族严选”公众号的活跃度来看，其自2023年官宣之后，再未发布过新消息，因此，这一模式是否能够为融辉物流带来新的增长，目前尚未可知。
除了把钱花在吸引加盟商、建生态上，目前，融辉物流在全国布局了114个场地，场地面积超过80万㎡。通过节点拉线，其已经拉通全国线路近600余条，运力可达15000吨。据了解，融辉物流也在大规模购置运力，欲自建车队。车队及场地的基建投入，将为融辉物流接下来实力的打磨打下基础。
▍货量，融辉的致胜法宝
据统计，在进军“万吨俱乐部”的路上，德邦耗时16年，百世快运耗时5年，安能物流耗时4年，壹米滴答耗时3年，中通快运耗时2年，顺心捷达则是1年多。
而如今，融辉物流破万吨的时间单位开始以“天”计——80天。这的确快得有点让人惊讶。
其原因，除了快速增长的加盟网点外，也应该与融辉物流给予这些加盟网点发货一定的补贴有关。也就是说，这些加盟网点各自的发货，只要你愿意算在融辉物流的名下，那么你都能得到一定的补贴。这种补贴方式，在快递和快运领域都是比较普遍的操作。
按融辉物流的说法，其网络二期项目即将在今年上半年展开，届时将覆盖全国5000余个一级网点、20000余家门店。如能达到这样的网点规模，那么支撑融辉物流再上量是有一定基础的。
根据祝建辉起网时定的目标，2025年，融辉在货量上要突破20000吨/天的规模。如果以此来计算融辉物流2025年的业务量，则起码在730万吨/年。
这也可能是2025年融辉物流最烧钱的地方之一。
再往上，就是“千万吨俱乐部”了。据2024年公开消息披露，已家6家企业的年货运量达到“千万吨”级别，其中2023年顺丰快运的货量达到1296万吨，安能物流的货量为1204万吨，中通快运为1133万吨，德邦为1122万吨。
要进入这个“俱乐部”，光靠发货补贴的方式是不行的了。祝建辉显然也意识到这个问题，明确提出融辉会总投资20亿元，用数字化改革大零担网络。
祝建辉提到，产品、运营、末端是一条链，而如何把这条链高效地链接起来，关键推动因素是数字化。即利用信息化手段，用好信息化集货和线路安排，打通收转运等各个环节，并去除以往快运业的中转枢纽环节，从而直接一步到位把线路拉直，既提高效率，又加快速度。对此，笔者曾举过一个例子：以往由绍兴到滁州的零担货，要到杭州中转集货再发到南京，然后在南京再中转到滁州；现在由滁州直发，利用信息化沿途再加上另外的湖州到南京的货，在南京甩点这部分货后，直接到滁州工业园区下货。
这看上去很美，但如果确是这样容易，那头部快运企业早就应该投入实用了，可见实际操作可能会复杂得多。但不管怎样，运用信息化手段，结合进一步增加融辉物流网点的密度、干线的密度、班车的密度，对于货量的提升肯定是有相当助益的。
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