本期关注企业：速腾聚创、华勤技术。
速腾聚创入局具身智能，已组建数十人研发团队
越来越多的智驾相关公司开始拥抱具身智能、人形机器人的新趋势。国内车载激光雷达公司龙头速腾聚创就是其中之一。
我们了解到，速腾聚创近期组建了数十人的机器人团队。速腾聚创方面向我们表示，作为 AI 驱动的机器人技术公司，其在发展的第一个十年，聚焦于把机器人的 “眼睛” 做好，激光雷达类产品是速腾聚创跨出的第一步，在第二个十年，将持续在 AI、芯片、硬件三个技术领域保持高压投入，致力于成为全球领先的机器人技术平台企业。
另外，我们也获悉蓝胖子机器人原研发总监、曾在英特尔中国研究院工作的王涛也已加入。速腾聚创对此不予置评。
公开资料显示，王涛曾任英特尔中国研究院研究科学家，其主要研究方向为基于多传感信息融合的机器人灵巧操作及主动学习，今年博士毕业于不莱梅大学，曾于 ICRA、IROS 等机器人顶会发表文章，并获得 IROS 2017 机器人抓取与操作大赛第三名，入选 ICRA 2019 服务机器人类别最佳论文 Finalists。
速腾聚创是国内领先的车载激光雷达公司，客户包括小鹏、问界、比亚迪、广汽等车企。市场咨询机构 Yole Group 发布的车载激光雷达市场报告显示，2023 年禾赛与速腾聚创分别以 37% 和 21% 的份额分列一二名。根据盖世汽车研究院配置数据，今年上半年，速腾聚创以约 23.5 万台的装机量占据 40.3% 的市场份额，位居榜首。
而激光雷达是感知环节的关键元器件，它通过发射和接受激光的时间差计算距离和形状，相比于摄像头、毫米波雷达，拥有更高的测量精度，是如今城市 NOA 级别智驾方案的关键传感器。理论上这种感知能力也可以帮机器人感知周围的世界。
速腾聚创董事长、首席科学家邱纯鑫多次表示，速腾聚创一直是一家机器人公司，成为全球领先的激光雷达公司是速腾聚创实现目标的第一步。根据速腾聚创在今年半年报中的说法，“作为机器人领域的核心组件，以激光雷达为代表的 3D 感知传感器将迎来爆发性增长。我们相信机器人行业将成为 RoboSense （机器感知）接下来的重要增长引擎。”
一名从事车载激光雷达行业的人士认为，速腾聚创有车规量产的经验，机器人、激光雷达这样的智能硬件，其底层的光机电算（光学、机械、电子电路、计算机系统）也有相通之处。
目前，速腾聚创招聘平台开放了机器人方向感知算法工程师的招聘，职位描述包括根据机器人的应用场景，优化和迭代感知算法。其 “天才罗伯特” 人才计划，招募方向包括具身向（机器人本体），研究方向为 “具身” 本体软硬件架构及关键部件研究，包括多模态感知、仿真、灵巧手等。
此前我们提到，地平线也组建了具身智能团队，开发机器人的软硬件。小鹏在近日的发布会上也提到，小鹏第二代人形机器人将在 10 月亮相。
一批公司集中发力，使得具身智能人才近期在人才市场相当抢手，一名密切关注具身智能领域的人士向我们透露，一名在博士期间研究相关课题的应届生，市场年薪在 80 万元左右，有的公司甚至愿意花 100 万元雇人。
但该述业内人士也说，具身智能行业如今虽有政策扶持、资本加注，行业大部份公司的产品基本仍处于小样（demo）或工程试产阶段，短时间内难以形成商业闭环。（文｜卢洁萍 编辑｜龚方毅）
华勤技术高级副总裁武文光离职，履新仅 7 个月
我们从多个独立信源处获悉，今年 1 月履新华勤技术高级副总裁、车 BG 常务董事的武文光，已在 8 月离职。截至发稿，华勤技术和武文光均没有回复我们。
公开资料显示，武文光本科毕业于同济大学高分子专业，后获得上海社会科学院产业经济学博士学位，在汽车供应链产业颇有影响力。在加入华勤技术之前，武文光曾任上市公司中科创达执行总裁、延锋汽车内饰系统有限公司中方总经理、延锋集团采购负责人等职位，拥有长达 20 多年的汽车行业与企业管理经验。
华勤技术成立于 2005 年，主营业务是 ODM 代工（原始设计制造商），主要业务涵盖了智能手机、笔记本电脑、平板电脑、智能穿戴等智能硬件产品的研发设计、采购等各个环节，主要客户包括三星、OPPO、小米、亚马逊、联想等国内外公司。去年，华勤技术是全球最大智能手机 ODM。
为了实现手机业务之外的业务收入多元化，华勤技术近年也开始布局汽车电子领域，并在 2018 年设立了汽车电子业务研发团队，但在 2021 年才真正开始规模性投入汽车电子业务。目前已有智能网关、座舱娱乐系统、毫米波雷达、座舱域控制器、智能驾驶域控制器等产品。
智能驾驶领域行业竞激烈，当下各家智驾解决方案供应商都在试图让城市 NOA 方案、端到端模型量产上车。有业内人士向我们表示，“2025 年可能是一个转折点，BEV 模型、城市 NOA 量产上车之后，将会淘汰掉一批干不了 BEV 模型或者城市 NOA 方案的公司，他们可能就会变成传统的零部件企业了。”
在这位业内人士看来，如果方案供应商只走纯 L2 路线，靠卖硬件收钱，因为其技术门槛不算太高，所以产品毛利会比较低，价格内卷厉害。目前主流的商业模式都是往高阶智驾方向去打市场，培养自身的软硬一体全栈研发能力，这样前期可以收一些开发费，后期还能卖软硬一体的产品。
今年 4 月，武文光在北京车展上向外界介绍其负责的汽车曾对媒体透露，当时华勤技术的汽车事业群刚建立起来，人数在 400 人左右，华勤汽车还没有形成清晰的目标路线图 ，在今年年底目标是达到 1000 人。而当时武文光的精力主要放在对华勤汽车业务的市场需求、客户需求的分析、判断以及内部技术路线细化上。
2024 年上半年，华勤技术的营业收入为 393.98 亿元，同比下降 0.76 %，其中汽车电子和工业产品业务收入增速较大，实现营业收入 6.4 亿元，占主营业务收入的 1.73 %。目前华勤技术已和国内主机厂商达成了多款车型的二十余项合作，包括智能网联、域融合、平台 VCU 的产品，已经量产了搭载高通 6125、8155 芯片的智能座舱产品。（文｜卢洁萍 编辑｜龚方毅）
题图来源：机器姬
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