何小鹏：以后 “纯电 + 超电” 两条腿走路。
编辑丨龚方毅
自公司成立起、连续做了 10 年纯电动车之后，小鹏汽车 11 月 6 日宣布将推出增程式电动车，搭载 “鲲鹏” 超电系统，首款车型综合续航预计超过 1400 公里，其中纯电续航 430 公里左右，搭载 800V 超快充平台和 5C 超充。
有关新车型或者平台更进一步信息，比如具体车型、定价和量产时间表等，目前未知。
对于介入混动市场的时机和动机，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在发布会上说，如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。他说公司几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以除了更大的纯电续航，他们还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。
今年一季度业绩会上，何小鹏向分析师分享过他对增程的一些看法，比如客户对混动有真实需求、从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程等。
这次何小鹏在发布会后的群访环节说，以后小鹏是 “纯电 + 超电” 两条腿走路。他还称，从小鹏多次调研来看，超电和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到 90%，尤其是在全球其他市场。
纯电续航 400 公里也将是下一波增程车型的主流续航目标。
目前，已经有电池企业在为业内推出性能更强的增程式车型提供产业配套。10 月 24 日，宁德时代发布纯电续航达 400 公里以上、兼具 4C 超充的增混电池——宁德时代骁遥超级增混电池。搭载 4C 超充技术后，骁遥电池可实现 “充电 10 分钟，补能超 280 公里”。
宁德时代称，骁遥电池已经落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将搭载这款电池。
增程式电动车的工作原理是在纯电动车的基础上加装一台用于发电的内燃机。这台内燃机发出的电力仅用于为驱动电机或动力电池供电。采用增程式路线还有助于降低整车生产成本。
早期几家自主品牌推出过相关产品，因为油耗高、纯电续航里程短、动力切换不平顺等问题不被市场接受。2013 年宝马推出 i3（不是今天看到的 3 系电动版），两年后在中国发布增程版，技术更先进、体验也更好，但一台 A0 级小车定价约 40 万元，搭配纯电续航里程 150 公里和 8L 油箱容积，吸引不到足够的消费者。
直到理想 ONE 凭借家庭用车的产品定位，以及动力电池价格高、纯电补能基础设施还不够完善的时代背景，用增程路线敲开市场。此后，深蓝、阿维塔、岚图、零跑、哪吒、仰望等汽车品牌陆续推出了增程式车型。蔚来也被传准备在新品牌上推出增程系统。
麦肯锡发布的研究报告显示，2023 年，在考虑购买插混 / 增程汽车的受访者中，有 86% 的人认为，纯电动车在长途出行时会有里程焦虑，81% 的人认为插混 / 增程汽车的纯电续航里程足够满足日常通勤需求。AITO 问界 M9、腾势 D9 等车型推出了增程和纯电两个动力版本，其中增程版本的销量占比均达到 90%。
今年前 9 个月，国内包含增程在内的插混车型累计零售销量同比大涨 78%，插混车型占比从 2019 年底的 19.8% 大幅升至今年 9 月底的 42.2%。
据盖世汽车研究院的预测，中国增程式市场或在 2024 年突破百万辆规模，达到 2021 年增程式电动车年销量的约 10 倍。
题图来源：小鹏汽车
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