明年打算卖 50 万辆车。
编辑丨龚方毅
三季度，零跑卖了 8.6 万辆新车，相较去年同期接近翻倍、创新高，季度收入也因此同比增长 74%、达到 98.6 亿元。产品结构优化帮助零跑毛利率同环比大幅改善、至 8.1%，净亏损收窄至 6.9 亿元。
今年 2 月以来，零跑销量逐月升高。9 月最后一周，周销量超过 1 万辆，在新势力中仅次于理想，当月销量约 3.4 万辆。10 月，零跑销量 3.8 万辆，再创新高，前 10 个月累计销量超过 20 万辆，完成全年销量目标的八成。
管理层预计全年销量目标超额完成，全年毛利率目标也将超过指引、至 5%。
C 系列贡献了零跑季度销量的八成，包括三款 SUV 车型 C11、C10、C16 和五座轿车 C01。C 系列主打家庭市场，提供纯电和增程两种动力，覆盖 10 万至 20 万价格区间。今年 6 月底，C16 （15.58万元-18.58 万元）上市，售价超过 C10（12.88 万-16.88 万元）、C01（13.68 万-15.88 万元），三季度月均超过 1 万辆，带来了更多利润。
零跑明年的重点车型是 B 系列，将在国内和国际市场推出三款系列车型。首款车型 B10 10 月已在巴黎车展上亮相，这款紧凑型 SUV 聚焦 10 万至 15 万元市场，将于明年一季度末在国内上市。
零跑董事长朱江明在业绩会上说，明年有望平均月销 4 万辆，全年销量目标是 50 万辆。为了达成目标，零跑正在扩充产能和加快渠道建设。10 月新开零跑中心 19 家，截至 10 月底，零跑汽车在全国有 698 家门店。
朱江明说，B 系列的交付量受到产能限制。目前在浙江金华的两家工厂已满负荷生产，月产能为 4 万辆。目前正在加快建设位于杭州钱塘的工厂，目标在明年上半年投产。同时，零跑还考虑在金华建第三座工厂，预计到明年年底产能将达到 100 万辆。但考虑到投产之后的爬坡等因素，100 万辆也只是设计产能。
更快地上规模是朱江明最近一直在强调的事情，他曾对我们说 “现阶段年销量 50 万就能活，100 万辆生命力相对强一些。真正要活到最后，我觉得要 300 万辆以上。”
零跑创纪录的三季度销量里，还有 6000 多辆来自欧洲，海外市场给零跑带来增量。但零跑董事长朱江明在业绩会上说，欧盟向来自中国的汽车征税，当下并非一个好的出海时机，零跑出口到欧洲的汽车需缴纳 30% 的关税，一辆车从中国运往欧洲还需要 1000 欧元运费。
他认为在各种外部因素的阻碍下，即便有规模经济，零跑在欧洲也缺乏竞争力。未来两年内，零跑仍将主要依靠中国市场。因此零跑希望借助 Stellantis 的优势，快速在欧洲拓展经销商网络，同时明年底之前在欧洲本地化生产以降低成本。
题图来源：视觉中国
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