两个月三次合并后，吉利品牌级别的整合还在继续。
编辑丨龚方毅
继雷达汽车并入吉利汽车集团后，领克被整合进极氪的消息从 13 日晚开始流传，刺激极氪美股股价跳涨 12%。
11 月 14 日，沃尔沃汽车宣布将把持有领克的 30% 股份出售给极氪，交易价格为 54 亿元，预计明年一季度完成。同日，吉利控股宣布，极氪将持有领克 51% 股份，其余股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
我们了解到，随着极氪对领克的控股，领克汽车的营销中台、供应链、采购等部门将被整合。此前有报道称领克品牌会在整合后得到保留，财务和采购团队先整合，今年底或明年初推进产品、研发等部门的调整。
吉利控股下设吉利汽车、沃尔沃、极氪等业务集团，独立结算、自负盈亏。业务集团下设不同汽车品牌和产品线。此次极氪和领克的调整，相当于将领克从吉利汽车集团平移到极氪集团旗下，领克仍是吉利控股集团的二级组织。
吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长、极氪科技 CEO 安聪慧将全面统筹领克汽车的管理。安聪慧曾在领克成立之初，以吉利汽车总裁 CEO 的身份管理领克。
作为战略整合的一部分，吉利控股也将向吉利汽车转让其持有的 11.3% 极氪股份，使得吉利汽车对极氪持股比例增至约 62.8%。吉利控股称，这一系列调整是 “减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合”。
另据我们了解，在两个月三次整合后，吉利将继续推动翼真汽车和吉利银河的整合。
银河是吉利 2023 年成立的中高端新能源品牌，是吉利汽车的一个系列。今年前 10 个月，吉利银河共售出 35 万辆、同比增长 66%，贡献吉利汽车四分之一以上的销量。
而翼真汽车（LEVC）则是吉利控股集团旗下的商务出行品牌，被吉利在 2013 年以 1000 万英镑全资收购，运营伦敦标志性的出租车品牌 Black Cab。今年 6 月，翼真首次在国内上市 MPV L380，定位是 3 排 6 座或 4 排 8 座大 MPV 市场，售价区间为 37.99 万至 47.99 万元。
中国电动车加速渗透，极氪、领克控制关系逆转
吉利 2016 年在德国发布领克品牌，次年 8 月，沃尔沃汽车宣布入股领克 30% 股份，吉利汽车和吉利控股分别持股 50% 和 20%。而极氪本是领克汽车的纯电事业部，2021 年从领克汽车独立，由吉利汽车和吉利控股出资设立。
极氪成立后得到集团和 “兄弟” 公司在资金、技术等多方面支持，比如共享吉利的纯电平台 SEA 浩瀚架构、在吉利工厂造车以避免前期高昂的固定生产成本。管理方面，吉利控股集团董事长李书福亲任极氪董事长，集团总裁安聪慧任 CEO。
产品上，极氪首款产品 001 的产品设计和平台架构，沿袭自领克品牌的概念车 Zero concept。独立发展后，两个品牌部分车型使用了近似的设计语言。例如，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部采用贯穿式格栅。
极氪的团队里也有领克的影子。现任极氪副总裁杨大成曾是领克研究院院长，2014 年加入吉利后，主导了领克 02、03、05 等车型的研发，并参与了领克 01 国际版及与 Waymo 合作的 Robotaxi 项目。2021 年，杨大成加入极氪，负责推动品牌发展。
而且这两个新兴品牌至今仍关系密切。据极氪招股书，其部分售后服务如钣金和喷漆，也是通过领克服务中心提供。2023 年，极氪与浙江吉利成都分公司、四川领克签署框架协议，极氪负责直接物料供应商的选择、定价、商务谈判、供应商质量管理等事项，吉利和领克的成都工厂负责发出采购订单，并对生产制造负责。
在领克今年 9 月举办的一次小范围沟通会上，领克汽车销售有限公司总经理林杰解释过吉利不同品牌的定位，他说每个品牌有自己的定位，比如，银河做大众、国民精品车，而极氪打造科技豪华、追求极致，领克则是做个性、潮流和运动市场。
到今年 11 月，极氪有 Z、C、M 三条产品线，其中 Z 系列主打高性能，包括极氪 001、极氪 009 等。C 系列聚焦 20 万元售价区间主流市场，首款车型为极氪 007 纯电轿车。M 系列强调创新和个性化，代表车型是极氪 MIX。今年前 10 个月，极氪共交付 16.8 万辆新车，同比增长 82%。三季度，极氪汽车销售收入 144 亿元、实现 15.7% 汽车销售毛利率，经营亏损收窄至 12.16 亿元。
领克则是燃油、插混和纯电三条路线一起做。而且，因为沃尔沃汽车的入股，领克首款产品领克 01 使用沃尔沃 B4204T30 2.0T 发动机，并在后期改款中使用沃尔沃 Drive-E 同源的动力总成。领克品牌也在沃尔沃的比利时根特工厂生产，以覆盖欧洲市场。
但领克这些在燃油车时代吸收的技术和所做的投入，在中国汽车市场加速向电动渗透的时候成了负担。今年前 10 个月累计销售 22.66 万辆新车。9 月初，领克旗下首款纯电车型 Z10 上市，它与极氪 001 同属于吉利浩翰架构下的大型车平台。
但为了避免集团内部竞争，Z10 选择高配搭载 800V 高压、中低配使用 400V 充电平台，被消费者一开始诟病的定价和配置 —— Z10 售价区间 19.68 万至 28.88 万元，极氪 007 售价区间 20.99 万至 29.99 万元，极氪 001 售价区间 25.9 万至 32.9 万元（不含 001FR） —— 按照领克汽车销售公司总经理林杰的说法，也是 “考虑到了整体竞争、减少内部竞争关系”。
27 年 14 次收购后，吉利大扩张时代结束
以 “战略聚焦”“战略整合” 为核心的《台州宣言》发布近两个月，吉利体系内已多次震荡，品牌合并级别的调整已经是第三次，包括 10 月银河对几何的合并、这周吉利汽车对雷达汽车的整合，以及这次极氪控股领克。并且，品牌级别的整合还在继续。
其中，领克和极氪这两大核心品牌的整合，标志着吉利持续近 10 年的大扩张时代结束，吉利进入整合期。
面对新市场，吉利打破 2014 年取消子品牌、重回 “一个吉利” 的战略，开始执行一套新策略：全面进入燃油和新能源、主流和小众市场，并且针对每个细分品类，单独设立一个新品牌。
扩张最快的方法就是收购。2010 年，成立 13 年的吉利以 18 亿美元（约为吉利前年利润的 10 倍）收购 1924 年成立的豪华品牌沃尔沃，第一次进入豪华车市场，至今仍是行业并购标志性事件。吉利吸收沃尔沃在汽车架构、技术平台、造车和国际化领域的资源，提高吉利品牌产品力、孵化领克品牌。2017 年，沃尔沃单独成立高端纯电品牌极星后，吉利也推出纯电品牌几何。
领克便诞生于吉利对更多品类、更大市场的渴望中。2016 年，特斯拉的股价疯狂增长超过四倍，中国车企从中看到了新能源车的潜力，开始投入。长安、长城当时的燃油车年销量已近百万台，比亚迪还不到 50 万辆。年销量约 80 万辆的吉利处在中间，对新能源车的动力也是如此，它不如比亚迪激进，但比长城、长安更迫切。
此后，吉利又收购了宝腾汽车、路特斯汽车、LEVC（翼真汽车）等，对外投资奔驰母公司、韩国雷诺等，覆盖高端跑车、商务车等细分市场。包括对零部件公司的投资，吉利成立 27 年至少完成 14 次重大并购。
到 2020 年，吉利汽车连续四年是国内销量第一的自主品牌，营收在 2021 年首次突破千亿元。沿着这一路径，吉利在 2021 年将极氪独立、2023 年设立吉利银河系列。今年上半年末，吉利母公司吉利控股总资产达到 6784 亿元，是收购沃尔沃之初的 6 倍多。
但大扩张带来的收益被重复投入和资源损耗持续削弱。2023 年，吉利收入比 2019 年多了 818 亿元，利润却少了 29.5 亿元。吉利推动极氪、几何、领克、沃尔沃等尽可能共用浩瀚架构等技术平台，发挥规模效应，但极氪、沃尔沃、路特斯等品牌都建立了一套完整的产品、研发和职能团队。
尽管吉利为极氪、领克、母品牌做了区隔，但在业务集团独立核算的背景下，它们都希望获得更高销量，办法之一就是增加新品类、进入兄弟品牌的市场。主打混动的领克推出了纯电车型 Z10，纯电品牌极氪也在探索增程路线。
这套在增量市场里构建的体系和打法在今天的激烈竞争下，暴露出组织臃肿和重复投资的短板，这也是今年《台州宣言》里想解决的问题，即通过 “战略聚焦”，砍去重复的营销、采购等投入，尽可能复用研发体系，减少投入、整合资源，从分散进入集中作战。
在 11 月 14 日的最新公告中，吉利重新划分了子品牌的定位，极氪覆盖高端豪华市场，领克为中高端市场，吉利银河和中国星定位主流品牌，保持 “差异化的品牌定位和产品组合”。
题图来源：视觉中国
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