“不造无聊的车”。
编辑丨宋玮
极氪 7X 上市 33 天后，极氪 MIX 也来了。
27.99 万元至 29.99 万元 —— 作为一款中型纯电 MPV ，极氪 MIX 的定价区间有点高。但它从诞生之初就不是为了来拼价格战。而是为了向特斯拉喊话，Robotaxi 被极氪量产了。
极氪智能科技 CEO 安聪慧 身后的 PPT 是特斯拉 Cybercab。
目前，极氪有三大产品线：Z 产品线定位是豪华车市场，C 产品线聚焦走量的主流市场，M 产品线主打创新性的未来出行产品。而极氪 MIX，就属于不用扛 “销量 KPI” 的 M 产品线。
M，指的是 Mobility，出行。这背后故事要追溯到 2021 年，Google 母公司旗下的自动驾驶公司 Waymo，在全球寻找合作伙伴，为 Robotaxi 无人驾驶出租车生产定制车。
吉利中标后，其欧洲研发中心接下了该项目，负责人则是杨大成，也就是现在的极氪副总裁、极氪 MIX 产品负责人。
Waymo 定制 Robotaxi。
吉利一贯的做法是，一鱼要多吃。
做 Robotaxi 的同时，极氪规划了同平台、针对家庭市场的极氪 MIX。商用和家用的需求，有重合之处：对空间需求大、对实用性要求高、对驾驶性能要求相对较弱。吉利在浩瀚架构的基础上，又投入了 70 亿元开发了浩瀚-M 架构，用于极氪 MIX 和 Waymo 的定制车。
极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上说：“这款由浩瀚-M 架构打造的出行机器人，将是全世界第一个大规模量产的原生无人驾驶汽车”。同时，他还透露，极氪为 Waymo 生产的定制车已在美国进行测试。
安聪慧
与特斯拉自己生产 Robotaxi 不同，Waymo 都是找主机厂合作。曾经克莱斯勒的大捷龙、捷豹的 I-PACE 都改装过 Robotaxi。但前者是为燃油 MPV，后者则是运动取向的纯电 SUV，空间利用率都不算优秀。到了极氪的这一代车，Waymo 仅提出了两点要求：第一，空间要大。第二，乘客拎着一堆购物袋，要能走上车。
杨大成曾告诉我们，他们当时尝试了很多方案。要想拎着购物袋走上车，必须满足两个条件：车的离地间隙足够低、门足够大。
为了把门做到足够大，极氪 MIX 取消了 B 柱。同时，把副驾驶一侧的前后两扇门变成对开式的外摆门，开门方式类似巴士，因此 MIX 有一个外号叫 “宝宝巴士”。普通的 MPV 侧滑门的开口宽度约 760mm，而极氪 MIX 的对开门做到了 1480mm。杨大成说，只有这个方案能满足 “拎着购物袋走上车” 的要求。
为了保证车身结构安全，极氪把 B 柱隐藏到了车门上，使用了 2000Mpa 的超高强度热成型钢。前后门关上之后，相当于有两根 B 柱。在发布会上，极氪还公布了一段极氪 MIX 侧碰 + 顶压测试的视频。测试结果显示，车内假人未受到伤害，车门正常打开。
极氪 MIX 被 2.2 吨集装箱顶压后的状态。
缩小离地间隙也是挑战，因为电池包厚度的缘故，纯电 MPV 的地台普遍较高，上车得跨一两级台阶。杨大成算过，极氪 MIX 的离地间隙 168 mm，电池厚度 140mm，加上电池保护的地方，已经是 300mm 多了。再算上地毯和座椅的轨道，最大的极限就是 390mm——比一般家里床都矮，小孩能够一步从地面跨上车。
但在狭窄的城市中，使用对开门仍需格外小心。极氪 MIX 原本的车宽就达到了 1995mm，作为对比，理想 MEGA 宽为 1965mm。两侧车门如果同时打开，其需要的宽度，显然已超过了国内标准车位要求的 2.5m 宽。
极氪 MIX 开门后的宽度
除了车宽之外，驾驶盲区也值得关注。尤其是左侧的 A 柱和车门立柱的位置，很容易在拐弯时遮挡行人和非机动车。但如果是作为 Waymo 的无人驾驶出租车来使用的话，那驾驶员的盲区问题就迎刃而解了——车自主行驶，乘客甚至还能对向而坐，在车上吃火锅。
能 270 度电动旋转的主副驾座椅，是极氪 MIX 最大的争议所在——杨大成在 10 月 11 日，发布了一条和用户在 MIX 车内吃火锅的视频，并配文：“产品这种东西还是要听用户最真实的声音。” 然而，该行为还是被网友们骂上了热搜。
在极氪 MIX 上，有太多挑战传统认知的设计，但又符合极氪喊出的口号——不造无聊的车。
如果 MIX 保留传统的 B 柱，保留传统的车门，把自己当中型纯电 MPV 去销售，销量也不会立刻起飞。
从今年 1-9 月的数据来看，价格更高的中大型 MPV 反而是比中型 MPV 要好卖，像丰田的赛那就比奥德赛卖得更好，传祺 M8 也比 E8 的销量大。这或许是因为，中型 MPV 所在的价位段中，有更多的轿车和 SUV 去竞争，而高价位段中 MPV 反而更有优势。
杨大成说过，极氪没有给 MIX 设定销量目标。在座位数量上，极氪 MIX 是劣势，比奥德赛还少一排座椅，坐不下一家三代人。在价格上，MIX 也很难给到一个极低的起售价，从架构到用料，其 BOM 成本已经固定在那了。既然不能指望它扛起销量重任，那就让它做一些其他家完成不了的任务——把车的空间进行重构。
极氪 MIX
极氪 MIX 没有给自己定义为 MPV，但它本质上还是 MPV。众所周知，MPV 的原意是 Multi Purpose Vehicle，多用途车辆。无论是座椅摆放方式的多变性，还是车辆用途的多样性，都是开发 MPV 的核心。
曾经的 “子弹头” 丰田普瑞维亚，90 年代进入中国时卖到 30 万元。彼时，普瑞维亚通过座椅布局的变化——在中后排座椅均增设了前后滑动式机制，更灵活地分配载客与载货的空间，迅速成为宜商宜家的大佬座驾。
年代更近一点的代表车型，是奔驰 V 级。它延续了欧洲对商用轻客的设计逻辑——在同样的车型平台架构上，通过车身的变化，打造 MPV、厢式货车、皮卡等等。比如，在法国巴黎，奔驰 V 就是香榭丽舍大道上的 VIP 用车；来到冰岛，奔驰 V 摇身一变成了 “大脚越野车”。
所谓的多功能、多用途，在现在的国产 MPV 车型中，很少见。极氪 MIX ，毫无疑问会是国产 MPV 品类中，一款非常有争议的产品。在同一架构上，它做了卖给谷歌的无人驾驶出租车，也做了卖给普通消费者的乘用车。它的销量可能还卖不过自己的 “大哥” 极氪 009，但至少做了一次大胆的尝试。
在这个牌桌上，出错一张牌，也不会被淘汰的人，已经不多了。
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