比亚迪海狮 05 和第二代宋 Pro 同时上市，刺激内部竞争、防御外部对手。
编辑丨龚方毅
两款新车，分别来自比亚迪王朝、海洋两个事业部，但售价相同、轴距相同、续航相同、智能化系统也相同。不看外观、内饰，用户很难分辨出差别——它们还在同一场发布会上市。
这是比亚迪 2024 年第三次采用 “双车战略”—— 9 月 23 日，海狮 05 DM-i 和第二代宋 Pro DM-i 同时上市，售价同为 11.28 万-14.28 万元。王朝销售事业部总经理路天、海洋销售事业部总经理张卓同台介绍，讲得最多的一句话是 “这两款新车都（采用了某项技术或某个配置）”。此前，秦 L DM-i、海豹 06 DM-i ，宋 L DM-i 、2025 款宋 PLUS DM-i 也以同种方式上市。
“这就是放大效应。” 一位接近比亚迪的人士说，“双车战略” 是公司层面的决定，同时发布、同一定价就是要放大声量，盯住一个价位、占领用户心智。
比亚迪从 2021 年开始推行 “双车战略”，如今，这一策略正变得更直接：过去，“双车” 重点是形成差异化，相互补充。但现在，两款车型高度相似、配置拉平，以在同一价位提高产品密度，刺激内部竞争、防御外部对手。
三次 “双车” 战略落地后，比亚迪在 8 万-20 万元布局更加密集。起售价 10 万元以下，比亚迪王朝网、海洋网共有 9 款产品。10 万- 20 万元价位，两网在售车型接近 20 款。
“双车战略” 始于海洋网成立。2021 年 11 月，海洋网独立，单独设立销售事业部，产品、渠道与王朝网切割。
当时，王朝网有秦 PLUS 、唐、汉等主力车型，秦家族 2021 年年销量超过 19.4 万辆。除宋 PLUS 外，新设的海洋网要丰富产品，最直接的策略是对标被市场验证过的王朝网，推出价格相近、风格不同的车型。比如，2022 年 3 月上市的驱逐舰 05 与秦 PLUS 同为 A 级轿车，采用同一动力平台，但驱逐舰 05 的中控屏、座椅等配置更高，风格更年轻化，售价也高出几千元。
这一做法帮助海洋网快速打开市场。2023 年，海洋网销量 138 万辆，接近王朝网的 149 万辆。此前，我们获悉，2024 年，王朝网和海洋网的内部销量目标分别是 170 万辆与 160 万辆，差距进一步缩小。
海洋网发展三年，市场环境已然变化。2021 年，中国新能源市场的渗透率只有 14.8%——燃油车的市场份额越高，比亚迪的增长空间越大。到 2024 年，这个数字在单月已超过 50% 。
比亚迪的对手也不再只是合资燃油车，还有想争夺用户的新能源同行们。去年底，海洋网销售事业部总经理张卓在媒体采访中说，2023 年是新能源和燃油车之间的价格战，是内卷的开始。2024 年，将是新能源与新能源之间的竞争，“可能进入大决战的阶段”。
大众市场竞争最激烈，也是比亚迪 “双车战略” 最集中的区域。三场发布会的六款新车，售价均在 9 万-18 万元。一位接近比亚迪的人士认为，两款车可能会有内部竞争，但这个市场的容量足够大、用户足够多，也会相互导流。
更重要的是，大众市场在意性价比，考验车企的成本控制能力——比亚迪希望放大这项优势。在制造端，“双车战略” 的本质是更进一步的平台化，相同的零部件越多，越有利于摊薄研发、生产成本，腾出更大的降价空间——这也是比亚迪巩固市场见效最快的手段。
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