由于之前参与过B型房车的设计制造，自己的第一辆房车也是B型车，找我要B型房车的朋友还是蛮多的。但今年一年几乎就没碰B型房车，原因一会说，先简单分析一下B型房车市场。
今年B型房车全面爆发，或者说是宿营车市场爆发式增长带动了B型房车市场增长。
宿营车卖了多少，目前没拿到统计报告。但所有在造宿营车或者入门B型房车的同行朋友，或多或少都有收获。
其实宿营车卖的好，就是低价卖车策略引导用户消费，跟卖9.9包邮小家电的没啥本质区别。以底盘的价格切入市场，然后把用户一点一点引导到正常价位B型车的套路，这种最初级的营销策略在这个市场一直有效。
只报底盘价格，谁不爱？给用户一种感觉，十几万就能满足了自己“房车”的梦想，这确实是一种难以阻挡的诱惑。
而且这种卖裸车底盘的方法，用户觉得是透明的（纯粹认知偏差，实则违规）。觉得卖底盘的要得改装费贵，实在不行买个底盘自己改嘛，这玩意感觉没多难！ 这就是用户的真实想法。
而且宿营车，随便怎么改，甚至上完牌再改都成！玩法很多，合规不合规的，实在不行找好黄牛，终归是能上牌的。
目前来看，宿营车几乎无门槛，从房车行业发展角度，说宿营车扰乱房车市场发展也不为过。 从技术角度来看，宿营车影响了正常房车市场的销量，就是纯粹的劣币驱逐良币。
但从用户角度来看，谁便宜找谁，还有比这种卖底盘更便宜的玩法么？
市场需要的是低价，那宿营车无疑就是好的。这市场从来都是不讲道理的，便宜就是硬道理。
至于所谓的房车市场，死不死的跟普通用户有啥关系，想发展，你就做个更便宜又好的产品来，不然一切免谈。
私人定制，更是宿营车强项，需求这种东西，一个敢提一个敢实现，也没啥不能做的。
至于稳定性或者安全性问题，用户点单，谁考虑这些？先玩起来再说！在用户看来，它就是一个厢式货车，所有物件只要固定牢固，能有啥不安全的？而且宿营车有啥啊，两把椅子一个床，能有啥安全问题……
就是因为零门槛，一个几乎可以无拘无束改装的宿营车，今年能够提升整体市场销量也就不奇怪了。
其实很多宿营车改装，只要不是正规房车改装厂出来的，实际上都存在非法改装的嫌疑，但这事儿就是一层窗户纸，只要便宜，只要有利润，没人会去戳破它！
但今天我要冒险说句实话：其实宿营车就是打着Vanlife旗号干着床车勾当，粗制滥造的居多，跟房车相比，无论研发设计、功能实现，还是最终呈现效果，乃至用户体验，都天差地别。单从体验角度来看，宿营车可以说是一无是处。虽说如此，不耽误它快速收割市场，低价诱惑力太大！
有时候我都不理解用户的选择，同样的钱，折腾个厢式货车干嘛，弄个大点新能源SUV后面能变床的，不香么？
今年行业里很多工厂，都陆续参与到了宿营车这场收割韭菜的游戏中来，熙熙攘攘名来利往，看透不说透，都是好朋友。甚至有厂家把原有业务都停滞了，主推宿营车，来快钱的市场谁不爱？毕竟短期内房车市场，看不到更好的增长点，甚至原有房车业务都已经受到重创了。
从行业角度来看，宿营车这种产品形态即便再坑，毕竟也是增量市场，一到两年后，大量用户换车，由宿营车、初级入门B型房车，最后换成C型房车的，肯定大有人在！用户无非就是提前花了点学费，身体力行的体验了什么叫做房车生活。从开发市场的角度来看，后续市场，大有可为。
至于用户，自己是要为自己认知负责的！用户知不知道自己买的是啥？知道，但又怎样？房车市场不成熟，用户认知偏差，或者知错买错，不撞南墙不回头的用户大有人在。甚至有些客户，要的本就不是一辆房车，宿营车或者床车本就是他的刚需，他们想法也简单，先玩起来，不够再增配，增不了配再换车呗！用户不觉得付出这十几万的成本有什么问题……
宿营车或者入门级B型房车，也算是为市场注入新鲜血液，做出了贡献！
对于大多数选择宿营车用户而言，这就是个去魅的过程，一用一个不支声，是大概率事件。
说回前文说的话题，我一年不碰B型房车，核心原因还是小白用户太多，接触的客户几乎是一人一想法，沟通成本太高，懒得碰！毕竟真按照客户需求来一车一定制，多多少少要沾点违规，如果想合理合法合规的做，成本又太高，谁都受不了。
其实每个用户的想法听起来都很有道理，但需求一提你就知道，这车基本就成不了，说白了还是用户想法没法最终落地，很多需求几乎都不是一个B型房车能达到了，把一厢式货车空间想的太过美好了，各种奇怪布局要求与配置需求，这种朋友，除了让骗子割他一刀给他一巴掌打醒，别无选择。
而且国内底盘，也着实太多了点！用户一旦自己研究底盘，先入为主，这事也就没得谈了，毕竟宿营车公告也是需要报的啊，无论哪个工厂也不可能把所有车型都报一遍。
简单说一下目前主流轻客底盘：依维柯、图雅诺、大通双雄（V80、V90），江铃一门三杰（T8、JMC、V362），这还没算一些奇奇怪怪的坑货新能源。如果是宿营车，还要把这所有车型的各种尺寸都要考虑进来，长轴、中轴、短轴，高顶、中顶、低顶……各位自己乘一下算算多少个车型吧。别让我选，我看着眼花……
这市场也奇怪，做啥不要啥，每个用户你都要给他讲解一圈商用轻客市场知识，以及你选定的底盘的优势，遇到执拗的，我都懒得沟通，莫不如不做！你做高顶他要中顶，你做中顶他要低顶，你做V90他过来要362，你做362他过来要T8，你做T8他过来问你四驱，好不容易等南汽把依维柯四驱扔出来还他妈是个手动挡……总之，存在用户想象中完美的底盘产品就不存在！
沟通越多，越坚信这市场不值得！但以目前大部分用户对房车的认知，最好的模式或许就是现在这种，不成体系，无法量产，无需研发，瞎奇葩改！要什么正向开发？一堆设计师开发仨月，抵不过用户一句——换个底盘！ 跟去商K里拍拍手“换一批”一样简单……
回头我自己买个破面包，啥便宜买啥！改个自己心目中的Vanlife玩玩，弄个工作车，天天在车上办公，美滋滋！但这种玩意，绝对不能当个买卖干！劳神费力又不落好，得不偿失。
入门级B型车宿营车的市场，一车一定，底盘规格几十种，真是乱的无从下手。啥时候出个合适的新能源轻客，能够得到大部分客户认可，再琢磨琢磨打造个固定布局的高配B型房车也不迟！
真遇到能听进去建议的车友，现在这批粗制滥造功能不全的车型，一用一个不吱声，换的概率大！如果应用场景合适，推荐果断上C型吧。
目前我对房车市场的理解就是等，市场乱，等风停！等这批客户换车时候，记得找我哈。交过一次学费，终归知道自己要什么了，也挺好！
