开篇说结论：没有量支撑，是房车价格居高不下的根本原因。决定房车价格的主要因素就是底盘，或许房车底盘变个模式，才能迎来春天吧！
先从底盘价格聊起：乘用车市场（家用轿车），一个不到10万的“秦”，让比亚迪体验到了碾压的快乐。比亚迪之所以敢这么定价，因为有足够的量级支撑！我们国内的汽车市场第一轮爆发式增长是十几年前，现在基本都到了换车的时间节点了，比亚迪通过这一个车型可以以量换价。
商用车市场（大面包子），一直没有足够大的量级支撑，依维柯专攻旅居车市场，全顺全系专供各种特改市场，每年量级都很平稳，天花板肉眼可见。它没有乘用车的命，自然也不会无端降价。
乘用车市场是能够预估增长量的，定价可以赌！商用车不行，任何一款车型上上下下的一条产业链都要利润，没有足够量级，价格下不来的。
所以，左右旅居车价格的根本因素，就在底牌上！
比亚迪T5DM去年刚出来的时候，市场反馈很炸裂，主要根源还是在价格优势上，毕竟底盘定价才13万多，加上房车上装，价格也是基本可以预估的出来的，所以市场很期待。
这里就涉及到底盘定位的问题，轻卡应用面广，人家定位物流车，自然可以做低定价，没有特改车也不耽误卖，这种车型是国内便捷物流市场的基石啊！但有一说一，轻卡这玩意定位就是拉货的，不是载人的，用轻卡做房车本身就有点中国特色的意味在里面，我们的市场一直是以实用为主，对舒适性要求不高！
轻客类产品，是欧美主流的房车底盘，房车如果学欧美，那就应该用轻客底盘。但如果从能跑就行价格便宜就好的角度来看，轻卡也能胜任！在这个角度来看，这几年房车的价格实际上被轻卡拉低了不少，便宜载重量高，是这些年轻卡底盘越来越受推崇的主要原因。主流轻客底盘房车要40万起步，而轻卡底盘30万以内的多如牛毛！
究其原因还是底盘价格，十万块能买个轻卡，但好一点的轻客二类底盘都要十七八甚至二十万以上了！轻客底盘定位太窄了，物流市场也用轻客，但重载多拉快跑都是轻卡干的活，轻客只能拉小件的货。没有足够量级，轻客类产品这不尴不尬的定位，高不成低不就的，想便宜也难！
可能也有朋友会说，那房车底盘不用轻客，不学欧美，走咱们自己的路不得了？说的轻松，但请给房车做个清晰的定位，房车是用来提升生活质量的工具啊同志！如果只为了多拉快跑，确实只用轻卡就够了，但驾乘感受，是真的很糟糕啊，从小车换到卡车，估计很多人都适应不了吧？身价上千万大老板，退休变身货运司机，这事听起来，就很魔幻……
什么时候房车能降下来？看底盘价格吧，最近各个主机厂都在放卫星，各种新能源轻客紧锣密鼓排队研发中，听起来就听不靠谱的，但……谁也不能否定这就是未来！
新能源轻客就能把价格打下来吗？必须不能！我们要等到新能源轻客普及，然后一轮大浪淘沙，然后再出现一个类似“秦”这种不讲武德的车型的出现。这个过程，需要很久……
有多久？三年五年怕是看不到希望，还是之前说的，市场太窄了，边际成本太高，目标群体太少，卖便宜了也不见得有多大的市场。如同前几年的依维柯，整个市场都是你的又有啥用？盘子太小了！
基于锂电池的三类底盘（只有底盘和转向机构），或许要先于成熟的轻客产品的出现。如果这么看，能够模糊底盘品类，轻客或者轻卡都不重要了，在电池上直接做上装，这事可能实现的会更快一些。据说“宁王”这类产品已经箭在弦上了。
至于价格么，锂电池降价的力度还是蛮快的，而这类底盘组成的主要成本，就是电池，参考现阶段新能源车，应该不会太贵！而且即便前期贵，请相信咱们“卷”的能力！
如果从三类底盘开搞，房车价格卷到起来也是没有底线的，我很期待这一天早点到来！
各位对这个话题，有何感想？欢迎留言探讨。
以上，第一房车刘志成撰稿。
