昨天直播，有好几个车友提到小额头房车，问大驰为什么不做小额头房车？作为大驰核心经销商，这个问题有必要帮厂家解释一下，以下几点原因，未必准确，个人分析，仅供参考：
1，大驰2021年推出的依维柯一共两款，其中一款就是小额头版本，而且也算的上是当时市场最具性价比的依维柯房车之一。但小额头当时选择的用户不多，后续产品优化品类调整时候，就把这个车型停掉了。所以，严格来讲，大驰是有小额头车型的，只是不做样车了。如果要依维柯底盘的小额头C型，随时可以定。
2，大驰图雅诺系列一直没做小额头，因为现在这个额头的大小控制在了3米之内，属于功能性与实用性的最优选。相对而言，小额头＋太阳能以后还能不能控制在2.8米以内？如果不能就没有意义了。
3，加了小额头加不加吊床？加了吊床整车重心上移，稳定性值得商榷。不加吊床机构，以国内目前的市场需求，一辆C型如果都凑不出两张床，怕是卖不出去吧？这个也是大驰之前小额头版本为啥停掉的原因之一。这个话题延伸来讲，小额头车型与大额头一样，但多个吊床成本加了，但总车价又不加，除非把吊床列为选装件。如果吊床也需要选配的话，用户又会抱怨：这也选配那也选配，套路太多了！但如果做成标配，车价必然上涨。而且肯定会有用户从买了车到卖车的周期内，这个吊床一次都没用过……浪费是可耻的。
4，欧美C型车没有6米限制，储物空间或者是生活空间可以通过车长解决，但国内6米蓝牌C本的限制，保留额头空间，那怕当个储物，终究还是实用性更强一些。而且很多家庭，车友夫妻二人都是分床睡的，这时候保留第二张固定床，几乎是刚性需求。6米之内保留额头固定床，似乎是这个问题的最优解！当然也确实有车友，一直把额头床做储物空间了，一次都没住过！但即便是储物空间，不也是实用功能的体现么？你说是不！
5，房车是小众需求，而小额头又是房车市场上小众中的小众，有经销商统计过，小额头C的销量总占比就3%，这个数据已经能够说明一些问题了。有些工厂把小额头作为主打车型，这时候用户不去选择已经有这种车型的工厂的产品，而去让没有这种车型的厂家开模给你做？这市场需求一直是这么奇怪，谁家有什么不要什么，不做这个品类的厂商一群人追着要，就挺气人。逗闷子不伤感情，但伤钱！一台车的模具几十万，一个额头模具也得10万＋，要了也做了最后买主不见了，这个几乎就是这个市场的常态，就难说理性。
说实话，即便有报名的，最终来厂试驾体验后，大概率还是要选择现有的中额头的。插个广告。大驰8月份，有房车试住活动，感兴趣的朋友可以报名，来山东日照工厂，试乘试驾试住试体验，48小时房车居住体验之后觉得好了再下单！体验活动报名费998，交998后体验完成订车可抵1万定车款！
房车市场，个性化需求太多了，大小额头的争论也没有意义，存在即合理，真有用户有需求才是王道！凑够5台就去申请单独开一套小额头的模具，绝不食言。
