“马自达进入中国市场32年了，这么多年以来一直是个和粉丝黏性非常高的品牌。”
——长安马自达汽车销售分公司
执行副总经理 吴旭曦
我在17.2馆偶遇了长安马自达。
为什么是偶遇？因为按照以往的逻辑，一家在中国市场有着32年历史的合资品牌，不太会出现在中国新能源、造车新势力品牌扎堆的展馆。
出其不意的是，今年的广州车展，长安马自达首次将展台移至新能源品牌展馆。这一举动不仅展现战略姿态，更是一种信号：
这家在中国市场耕耘了32年的品牌，正在以积极的步伐拥抱新能源的未来。
展台主角MAZDA EZ-6，无论是设计、性能，还是智能化配置，都以显著的升级向市场证明，马自达不仅在坚守品牌DNA，也在努力适应中国新能源市场的规则。
它以合资品牌中少见的13.98万元起售价切入市场，搭载全场景智慧架构、L2.5级智能驾驶辅助，以及独特的“货车横向夹击叠加刮底”测试保障，这些亮点为它赢得了不小的关注度。
这是长安马自达的诚意，他们带着诚意来交朋友。正如在高层对话中，吴旭曦说的那样：
“我们在西安上市发布会上提出‘交个朋友’，希望EZ-6上市以后，除了原来的马自达粉丝、马自达的老朋友外，在新能源时代，也能够有喜爱EZ-6这款产品的新朋友。”
与之呼应的是，在本届车展上，马自达以“Be Friend”为主题，借助真实用户的参与，让展台充满了温度。
“这次车展，我们的车模、咖啡师、主持人，都是我们马自达的车主。我们希望在这个环节中，让更多的用户能够更深入了解马自达这个品牌，不管是在当年的油车时代还是现在的电车时代，能够跟我们一起，走得更远。”
如果说产品技术是立身之本，我觉得在这之上，品牌的人文特质是长安马自达与竞争者拉开差距的方式之一。“人本”，亦是它品牌精神的体现：
车辆不仅仅是工具，更是生活方式的延续。
“人马一体”的品牌基因，在燃油车时代帮助马自达打造了高黏性的用户群体。数据显示，马自达燃油车用户的转介绍比例达到30%-40%。转型新能源，EZ-6上市后，老用户增购与置换比例接近60%。
这一数据表明，老朋友们对品牌转型是相当支持和认可的，这也是一颗持续转型的定心丸。
从行业整体看，我认为马自达转型正面临双重压力：
一方面，自主品牌与造车新势力在新能源市场已具备先发优势，其技术、价格及产品周期的迭代速度极快；另一方面，德系、日系、美系合资品牌也在逐步推进新能源转型，且已进入规模竞争阶段。
在这样的市场环境中，如何打造差异化优势，成为马自达的关键。
面对挑战，长安马自达汽车有限公司总裁松田英久在对话中表达了对市场的清晰认知与规划：
“我们会更加灵活、更加好的去传承长安和马自达这两家拜年车企的优势，把新能源品牌做起来。”
他强调了百年品牌积累的造车工艺、独特设计与操控体验，希望通过传承品牌DNA，吸引热爱驾驶乐趣的消费者。
他还明确表示，通过与长安汽车的深度合作，整合智能化、电动化技术，以更符合中国用户需求的产品迅速抢占市场。
这种“双线合作”的模式，或许能够弥补品牌在新能源研发起步较晚的短板。
此外，马自达选择了差异化销售策略，以“油车+电车并行”的模式，在传统经销商体系基础上，新增面向新能源用户的服务流程。
例如，更强调试驾体验、数字化购车流程以及定制化的交付服务，这些措施显示出品牌正在努力适应新能源用户的消费习惯。
事实上，马自达的故事，也是整个合资品牌在新能源转型过程中面临的普遍问题。
但合资品牌依然具有质量稳定、供应链成熟等特点，这些因素在新能源时代并未失效。
松田英久透露，2025年，长安马自达会投放第二款新能源车，是一款SUV车型。
作为一家拥有百年历史的车企，马自达的转型既充满挑战，也充满希望。
从广州车展表现看，马自达以更开放、更创新的姿态参与到中国新能源市场的竞争中。
最终，这场新能源转型的竞赛，将不仅仅是一场技术与销量的比拼，更是一场品牌信任与用户关系的重建。
马自达能否在这场竞赛中脱颖而出，或许正取决于它能否始终坚持那份“人马一体”的初心。
