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丰田持续布局多路径战略。
即便是飞速发展的国内汽车市场，“对燃油车与新能源车的比较”依旧是中心话题。
全国各地多年来都在鼓励和倡导积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，以促进汽车市场的和谐发展。在燃油车向纯电车过度的阶段，PHEV、HEV等混动车型正在被重新审视，并逐渐重视。
我国汽车行业在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》指出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。
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目前，越来越多的车企都倾向于选择包括HEV、PHEV技术路线在内的多元化发展路径，以满足不同用户群体的需求。
虽然在国内市场以纯电和PHEV插电混动以及增程为主的新能源车是目前市场销售主力，但是抛开政策红利的“BUFF”，冷静的思考自身的需求，HEV有着自己独有的技术实用性，TA也许是你更务实的选择。
理由何在？
近日，丰田普锐斯又火了一把。简单来说，一辆丰田第五代普锐斯从美国洛杉矶出发，最终抵达纽约，横贯美国的一场超越5000公里的旅程，竟然创下了吉尼斯省油纪录。在经历了各种各样的地形和不可预测的天气下，这辆普锐斯穿越莫哈韦沙漠，接受墨西哥湾的强风洗礼，穿越高海拔，最终实现平均2.52升百公里油耗。据了解，这辆车型为丰田普锐斯LE，搭载了第五代混动系统，他用行动向世界证明了丰田混动技术的可靠性与节能实力。要知道，丰田早在1997年的时候就在普锐斯身上搭载了混动技术，至今27年技术研发与积淀，更新到当下第五代智能电混双擎技术，仍在混动领域占据标杆地位。数据也显示，丰田混动畅销全球90多个国家和地区，截至2024年5月底，丰田全球混动车主超2700万。用户对于丰田技术在全温全域的可靠性表示认可。用户的需求是多元化的，我国地域广阔，有着不同的气候和地理条件，消费者对汽车的选择差异化明显，都市通勤可以选择插电混动，城郊远途出行HEV车型更务实。从产品本身看，HEV技术不需要充电，解决了里程焦虑，如遇极端天气，消费者在使用上的感觉与传统燃油车区别不大。从技术层面看，HEV车型在原有燃油车结构的基础上增加了由电机、电控单元及电池组成的三电系统，从而实现电机和燃油发动机的协同工作。HEV的动能回收功能，可将车辆在制动或滑行过程中产生的多余功能，转化为电能储存于电池中，以供后续车辆行驶时使用。丰田在HEV技术上的领先有目共睹，据美国《消费者报告》显示，一辆使用了10年行驶33万公里的丰田普锐斯（丰田首款混动车型）在电池的性能上与新车依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。迄今为止，全球丰田HEV没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。在未来发展之路上，汽车行业绕不开“双碳”目标。依托PHEV、HEV、BEV等技术发展的车型对实现“双碳”目标的作用不容忽视。去年，由工信部等7部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》就明确提出，应“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”这也直接证明了，混动车符合国家政策的大方向。据相关数据证实，每3辆混动车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车(BEV)。从市场来看，混动车起步早，用户基数大，长期以来对节能减排、环境保护起到了促进作用。同时，以丰田为代表的国内外车企并没有放松对混动技术的研发与探索，并在全球市场都有一席之地。这也再次证明该技术路线有着顽强的生命力和发展潜力。也有业内人士表示，HEV节能车是一个既能稳住汽车产业基盘、推送消费和经济增长，又有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。在“油电切换”的大背景下，之后的很长一段时间里，混动车依然有它自己独特的优势与实用性。丰田作为混动技术的先行者，持续布局HEV、PHEV、FCEV、BEV多路径发展路线，在未来有着的巨大潜能。
